原帖由 thomash 於 2014-3-6 11:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將東涌-將軍澳綫交匯車站整到幾大都無用
只會重演紅磡站東鐵-西鐵轉車可能要繞大堂走去另一邊月台and/or送車尾的慘劇
如果添馬站能設計到兩層轉乘就沒大問題。例如：
(2) 東涌線落客專用 ＜＞ (3) 往寶琳／康城
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
(1) 往東涌 ＜＞ (4) 將軍澳線落客專用
換線效益最大根本無可否認
"人數x方便度改進"呢兩個因素點都遠贏交匯
任何方案, 一定有少部份人某啲位比從前蝕咗, 但嗰少部份人仍會受惠於整個網絡擴充, 唔通東區人永遠不去添馬站?
就如巴士延長都可能令原有總站無得揀位坐都係一個缺點
過份放大呢啲咁嘅部份根本是斷章取斷
交匯只係技術取態, 相信官方都唔會走出黎話其實交匯先係最具效率
只會承認係技術難度, 較快完工, 對現有乘客影響較少等
唔會走去放大東區會點點點
除非有例如塱原事件等突破性發展, 否則MTR唔會捨易取難,
乘客就算多少少方便少少都唔夠誘因, 專心搞地產好過
原帖由 thomash 於 2014-3-6 14:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我不是非換線不可，不過有人似乎對“不是100%支持交匯方案”的人出言輕侮 ...
有人還隨便地拿什麼「個人私慾」作為回應，其實他自己也應該好好利申一下。:lol
原帖由 thomash 於 2014-3-6 14:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東區去香港站搭機鐵不用走中環-香港站條長廊，
交匯方案的話走中香長廊or北角同天馬轉車（而且不保證天馬有得跨月台轉車）
其實我不是非換線不可，不過有人似乎對“不是100%支持交匯方案”的人出言輕侮 ...
大圍站馬鐵轉東鐵只係得一邊跨月台, 往馬鞍山方向咪又係要落一層上一層,
唔好將跨月台轉乘放到無限大囉.:lol
原帖由 053h4 於 2014-3-6 14:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
"人數x方便度改進"你係唔係可以量化到先?如果量化到, 原來計多差5%, 真係唔知改來做咩啦
本身灣仔北, 中環IFC, 恒生總行一帶大把客, 呢D唔係北港島線方便咩, 呢D先係, 又或亦都係真正核心商業區啊
呢堆客可以話除 ...
量化數據, 官方實有, 唔係都唔會話換線效益最大
既然官方因技術問題選擇交匯, 一定會堆砌有咁多得咁多理由以圓其說
如果交匯效益大, 官方又點會唔提? 很不合理
再者東涌+大西北+將軍澳+觀塘線東段, 就算唔係人人過海都相當多人東區, 區內往來多極都無咁勁
灣仔北亦多人, 只是搬龍門之說,
難道東區只有很少人去灣仔北? 反而多將軍澳人去?
再者, 統計處數字反映港島區區內(港島區)就業比任何一區都多,
既然灣仔北是商業區, 東區理應比任何一區有更高比例去灣仔北, 對不?
另外, 灣仔同灣仔北叮噹碼頭又如何?
甚至講到灣仔北繁榮興旺, 灣仔南人煙罕至:L
不要忘記還要計中區及銅鑼灣區,
其實是"香港站+添馬+會展" vs "中環+金鐘+灣仔+(銅鑼灣)"
只斷章取義拎灣仔北對灣仔黎講只是自圓其說
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-6 15:37 編輯 ]
原帖由 tonyng 於 2014-3-6 14:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果添馬站能設計到兩層轉乘就沒大問題。例如：
(2) 東涌線落客專用 ＜＞ (3) 往寶琳／康城
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
(1) 往東涌 ＜＞ (4) 將軍澳線落客專用 ...
如果將東涌綫,北港島綫,將軍澳線合而為一,整條綫由東涌走到寶琳,中途過海兩次
受到青馬段與機鐵共用的樽頸影響,繁忙時間加開青衣至寶琳短程,
這樣是否可行?
總比大家到添馬站都要轉車好
原帖由 張偉沖 於 2014-3-6 15:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大圍站馬鐵轉東鐵只係得一邊跨月台, 往馬鞍山方向咪又係要落一層上一層,
唔好將跨月台轉乘放到無限大囉.:lol
而我不知道你將大圍站拉埋黎講想表達什麼
換線的話東區去油尖旺兩次轉車都係跨月台，而且不會像大圍般某個方向要繞大堂or上落另一層月台
原帖由 hjhj 於 2014-3-6 15:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果將東涌綫,北港島綫,將軍澳線合而為一,整條綫由東涌走到寶琳,中途過海兩次
受到青馬段與機鐵共用的樽頸影響,繁忙時間加開青衣至寶琳短程,
這樣是否可行?
總比大家到添馬站都要轉車好 ...
一樣要AEL車(東涌線車)行市區路段 (將軍澳線)
以捨難取易原則,港鐵唔會做
而且不會比換線易好多
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-6 15:26 編輯 ]
原帖由 thomash 於 2014-3-6 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而我不知道你將大圍站拉埋黎講想表達什麼
換線的話東區去油尖旺兩次轉車都係跨月台，而且不會像大圍般某個方向要繞大堂or上落另一層月台
我只係話添馬站跨月台轉乘只係一個bonus, 唔一定百分百做到,
而拉埋大圍站來講, 係因為即使無跨月台轉乘, 馬鐵回程一樣有吸引力.
轉一次變左轉兩次, 你覺得無分別?:lol