九鐵系統升級建議
目的：1.縮短站與站間的時間
2.減少列車的維修度
3.增加九廣東鐵的載客量
4.為旅客帶來更舒適的服務
5.把紅磡至羅糊的行車時間由38分鐘縮短至25分鐘
6.增加鐵路的覆蓋範圍
步驟：
1.為九廣東鐵更換列車及升級訊號系統，所有新車的加速度為1.0m/s/s，減少列車停站時間約5秒，從而縮短車與車間的距離及行車時間
2.建造大圍至九龍的新隧道(即沙中線)連接大圍、鑽石山、土瓜灣、紅磡等地，利用馬鐵過海
3.把大學站至羅糊路段四軌化，以便列車直達羅糊/上水，同時訂購新列車，新列車的車卡全為頭等車卡，車卡中設置行李架，紅磡至羅糊的特快單程車費升至42-50元，通勤列車的頭等卡取消
4.從石門建支線至至大學站，方便馬鞍山乘客前往新界北給內地，而馬中線的路線則是中環前往烏溪沙或大學站 哈哈，如果咁搞，九廣鐵路公司多多錢都唔夠用 原帖由 matthew 於 2006-4-20 19:28 發表
哈哈，如果咁搞，九廣鐵路公司多多錢都唔夠用
xd小財唔出大財唔入 我擔心香港會被邊緣化 1.最好用吹哨子方式叫司機關門
2.你倒不如學日本咁整快速服務仲好啦(幕門我實反)
不停:
繁時:火炭、大學、太和、粉嶺
非繁時:旺角、沙田、火炭、大學、太和、粉嶺
快速與各停班次約為1:1
如非必要，通過站時速至少100km/h 原帖由 qewsad 於 2006-4-20 19:54 發表
1.最好用吹哨子方式叫司機關門
2.你倒不如學日本咁整快速服務仲好啦(幕門我實反)
不停:
繁時:火炭、大學、太和、粉嶺
非繁時:旺角、沙田、火炭、大學、太和、粉嶺
快速與各停班次約為1:1
如非必要 ...
大學站只能以55km/h通過 原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-20 19:55 發表
大學站只能以55km/h通過
既然你話起軌，當然要起條高速對應的軌...... 原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-20 19:48 發表
xd小財唔出大財唔入 我擔心香港會被邊緣化
邊唔邊緣化好似同你上面篇文無乜關係
不如睇下隔離Froum 點講仲好啦
http://forum2.hkgolden.com/view.asp?message=620665 原帖由 matthew 於 2006-4-20 20:09 發表
邊唔邊緣化好似同你上面篇文無乜關係
不如睇下隔離Froum 點講仲好啦
http://forum2.hkgolden.com/view.asp?message=620665
如果拉近左兩地距離 咁可以親近d 原帖由 qewsad 於 2006-4-20 20:05 發表
既然你話起軌，當然要起條高速對應的軌......
大學站以後才四軌 原帖由 qewsad 於 2006-4-20 19:54 發表
1.最好用吹哨子方式叫司機關門
2.你倒不如學日本咁整快速服務仲好啦(幕門我實反)
不停:
繁時:火炭、大學、太和、粉嶺
非繁時:旺角、沙田、火炭、大學、太和、粉嶺
快速與各停班次約為1:1
如非必要 ...
唔停粉嶺？
上水粉嶺係大站黎架喎，
成個北區靠晒哩兩個火車站架…
如果要東鐵加速，
倒不如唔好俾直通車霸住條路軌…
起咁多野，
真係唔駛錢咩…