新人發問：關於馬鞍山綫的自動月臺閘門問題
本人是廣州來的，最近看到本壇和Facebook上面講到馬鞍山綫加裝自動月臺閘門的帖子。在此問幾個問題：[*]西鐵2003年就已落成通車，當時全綫車站就設有月臺幕門。馬鐵2004年才通車，緊隨西鐵之後，爲何沒有在啓用時設置月臺閘門？如果啓用時就設置月臺閘門是否會導致日後加長月臺變得困難？（現在上海地鐵2號綫唐鎮站正在進行月臺延長部分裝修工程和信號系統工程，以便8卡列車東端終點站可以由廣蘭路延伸到唐鎮站，延長部分月臺幕門安裝工程也是正在進行）[*]馬鐵在通車時各站月臺結構及信號系統是否已經爲未來加裝月臺閘門預留接口？[*]東鐵落馬洲站落成時月臺是否預留月臺閘門安裝條件？不安裝的原因是不是因爲東鐵過海后要改門距？[*]東鐵各站加裝月臺閘門時是否會往外擴展頂蓋，減少月臺閘門淋雨的機會，同時使得乘客上下車時也可以不淋到雨？
[ 本帖最後由 ytxmobile 於 2015-4-30 21:23 編輯 ]
回復 1# 的帖子
1. 坊間傳聞指因馬鐵建造經費較低，所以啟用時沒有設置月台閘門。加上馬鐵規劃時為中型鐵路系統，預計的客流量比較小，出現掉下軌道事件的機會也比較少。通車以來馬鐵好像沒有發生過乘客事故。月台閘門不是什麼高科技，一般有預留擴充設計。加長月台閘門時只需要更改電腦設定即可，當然硬件也要配合。2. 是的
3. 落馬洲站落成時月台也預留了月台閘門安裝條件。東鐵過海後要改門距只是傳聞，暫時沒有根據
4. 不會，除非個別車站有改建工程
[ 本帖最後由 egdeen 於 2015-5-2 10:32 編輯 ] 原帖由 egdeen 於 2015-5-2 10:29 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 坊間傳聞指因馬鐵建造經費較低，所以啟用時沒有設置月台閘門。加上馬鐵規劃時為中型鐵路系統，預計的客流量比較小，出現掉下軌道事件的機會也比較少。通車以來馬鐵好像沒有發生過乘客事故。月台閘門不是什麼高科技，一般 ... 東鐵改門距唔係證實左咩？
東鐵新r-train Mock up都出埋喎
http://photos-g.ak.instagram.com/hphotos-ak-xaf1/10617048_674971132593702_1500058917_n.jpg 原帖由 GK9141 於 2015-5-2 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵改門距唔係證實左咩？
東鐵新r-train Mock up都出埋喎
http://photos-g.ak.instagram.com/hphotos-ak-xaf1/10617048_674971132593702_1500058917_n.jpg
這不是東西走廊的車？
（P.S. 内地需要翻墻才能看圖，比較悲催……:$ ） 原帖由 egdeen 於 2015-5-2 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 坊間傳聞指因馬鐵建造經費較低，所以啟用時沒有設置月台閘門。加上馬鐵規劃時為中型鐵路系統，預計的客流量比較小，出現掉下軌道事件的機會也比較少。通車以來馬鐵好像沒有發生過乘客事故。月台閘門不是什麼高科技，一般 ...
東鐵露天車站的雨棚衹覆蓋到月臺邊緣，是不是爲了遷就KTT的通過？ 原帖由 ytxmobile 於 2015-5-2 07:39 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這不是東西走廊的車？
（P.S. 内地需要翻墻才能看圖，比較悲催……:$ ） http://virtusjustitia.vjcdn.com/wp-content/uploads//2014/12/PhotoGrid_1419329212822-650x650.jpg
東西走廊用仿製日本車既國貨 以後既車只有黑灰紅三色:'( :'(
東鐵應該唔會換簾篷啦
大學站頭尾到而家都係冇
加上車頂未必夠位，又有集電弓等 3. 東鐵過海後要改門距未必是落馬洲站在通車時不設閘門/幕門的主因
因為當時還是九鐵時代，未必有改列車門距的計劃。
但另一可能是由於建落馬洲站時已有東鐵過海計劃，需改變車箱數目，另停泊位置可能出現改變以遷就扶手電梯的位置（即使車箱數目及門位不變，列車的停泊位置亦曾有改變, eg. 粉嶺站P1 地面上劃位的痕跡可以見此） 回應馬鐵及落馬洲站不設月台閘門原因，馬鐵基本上有兩個傳聞版本：
一：當年政府把西北鐵路(即今西鐵線)的經營權予兩間鐵路公司競投，九鐵為求中標，所以一切都做到最好。相反馬鞍山鐵路(今馬鞍山線)卻無競投，就直接給了九鐵，無競爭下，一切便馬虎下來。
二：興建西鐵時使得太豪，唯有之後在馬鐵縮皮。非本港站友可能不知，不論昔日九鐵，還是後來的港鐵，都是偏心西鐵的，尤其九鐵。不知還有無人記得，當年馬鐵通車，整個九鐵官網、連「最新消息」的頁面也是隻字不提，與西鐵未通車、甚至未動工興建已大鑼大鼓宣傳，天淵之別，九鐵對西馬鐵的態度差別，可想而知。
至於落馬洲站，列車改門距未必是主因，該站2003年1月動工興建，當年未必預算到東鐵過海及更改列車門距。傳聞原因，就是因為此站屬東鐵，要與其他東鐵車站看齊，一樣無閘門。
九鐵官方亦好像回應過(可能記錯)，指這些站屬露天架空車站，採「開揚式」設計，故不會裝設月台幕/閘門。
當然，站友可能會問，
為甚麼舊的原東鐵各站不upgrade還不止，反而要新的落馬洲站downgrade去和舊的看齊？
為甚麼西鐵又不採「開揚式」設計？
我只可以說，九鐵就是這麼一間亂糟糟、不可理喻的公司，尤其車站設計，更是其最大弱點(唯一嬴係個廁所)。
比較一下同樣舊站擴建的大圍及荔景，高下立見。
站友也留意到，東鐵月台上蓋只遮到黃線上，就知此公司的車站設計有多麼高智能(除了西鐵)。
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2015-5-3 16:15 編輯 ] 原帖由 ytxmobile 於 2015-5-2 19:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵露天車站的雨棚衹覆蓋到月臺邊緣，是不是爲了遷就KTT的通過？
未必，ktt應是97年才有，但現東鐵站(除落馬洲)卻是80年代初至尾產物
原因？高智能公司既高智能思維設計，會認為落車時，乘客只會候車，唔會上落車，咁高智能既野我地識條鐵咩:lol