使用同樣邏輯，為什麼廣九鐵路（華段）要改稱廣深鐵路？
本帖最後由 DIH 於 2016-6-1 09:56 編輯
miklcct 發表於 2016-5-31 21:17
使用同樣邏輯，為什麼廣九鐵路（華段）要改稱廣深鐵路？
中國要將香港區隔出去，香港卻身患大中華情花毒，這是唯一解釋。
所以也不存在「同樣邏輯」，人地根本無同你「同樣邏輯」，
九龍一個叫Kowloon一個夾硬叫Jiulong已經唔係同樣邏輯。:D
香港邏輯（承襲自英國邏輯）一向都係「路不改名」嘛，只係兩鐵合併後先至改線名，
但九廣鐵路公司仍然存在負責收租，所以九廣鐵路呢個名其實到而家仍然企硬。 其實如果真係要計, 條鐵路的另一邊盡頭是在法國的巴黎, 所以唔應該叫九廣鐵路, 而應該叫九巴鐵路
gordon 發表於 2016-6-1 13:06
其實如果真係要計, 條鐵路的另一邊盡頭是在法國的巴黎, 所以唔應該叫九廣鐵路, 而應該叫九巴鐵路
...
九龍-巴黎 Kowloon-Paris
型!!
其實每季整班限定豪華酒店式導賞列車應該有市場的，
沿途停車站預留半日至一日的導賞觀光，
市場定位係全球人口，可選局部行程或全程
gordon 發表於 2016-6-1 13:06
其實如果真係要計, 條鐵路的另一邊盡頭是在法國的巴黎, 所以唔應該叫九廣鐵路, 而應該叫九巴鐵路
...
其實“九廣鐵路可以穿越華北平原，連接西伯利亞鐵路直達巴黎”我認為從頭到尾都只是類似“一帶一路”的策略性構想或琢頭野，因為從技術層面上九廣鐵路應該從來未可以真正的一車走天涯直達巴黎。
很簡單，49年九鐵停止過境前武漢長江大橋未建成，就算有北上火車都要係武昌坐船到漢口轉車。就算而家，中國鄰近的俄羅斯、印度、哈薩克斯坦等國無一個同中國同軌距，即使北京莫斯科車都要幾個小時來換轉向架。所以，九廣鐵路應該唔可以一車走天涯的直達巴黎。
Kaix 發表於 2016-6-1 23:55
九龍-巴黎 Kowloon-Paris
型!!
歷史上只有一班，而且是單向從巴黎至九龍。
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