[跟進] 關於維基百科上的列車資料需作更正
由於原文：www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-930596-1-1.html
已鎖上，故另開本帖。
近日看了幾個新車的條目，發現有幾個小問題：
1. 沙中線的所有合約編號本來沒有 "C" 字或 "Ref" 作開首，三份新車的合約編號應是 1141A、1141B 和 1151，
但無論在維基還是鐵路大典，都被畫蛇添足地冠上了 C 字頭。
2. 關於1141B NSL-train (R-train) 的條目，電動機的功率 (5760kW) 似乎出錯，因1141B列車的電動機功率與1141A列車相同，
而並非採用與 SP-train (IKK-train) 相同的 MB-5084-A2 型。
3. 關於1141A EWL-train 的條目，後面加上了 "B-train" 的字樣，未知此名字的來源。
如本板有熱心人士經常擔任網上百科的條目編輯，請代為處理。
Wiki 嘅嘢一向不能盡信, 見到有問題, 我地可以做嘅係request 來源同訂正
contract no. 方面, 最初我寫鐵典條目之時係冇C / Ref.
唔知邊條友手痕痕加落去, 之後以訛傳訛, 周圍都C1151, C1154
事實上係冇C
本帖最後由 otakutamama 於 2016-6-21 22:38 編輯
感謝tonyng版友提出有關wiki列車資料錯誤問題, 以及一直關注這個問題。
wiki是一處吸收知識之地, 眼見有人在wiki胡亂撰寫列車資料, 實在無法忍受。
如閣下所言, 有人會為列車胡亂給予名字, 什麼"B-Train", 真的貽笑大方。
再者, 亦有人曾經在wiki提出"B-Train"將會採用Alstom traction, 真的荒謬絕倫。
近期, 亦有人在Q-Train (RV2020 Train)一頁提出"牽引系統預計為三菱電機所製", "而列車空調機組預計......", "車卡貫通道亦預計......"。
閱讀之後不禁捧腹大笑, 難道現時鐵路迷擁有預言能力? 那些列車資料創作者, 可否收回你們的幻想? 可否待資料公佈後才去撰寫列車資料?
我不時會更新以及糾正wiki列車資料, 但是看見那些列車資料創作者的"創作力量同幻想", 有時實在感到無奈。
另外, tonyng兄, 小弟欲請教閣下一些列車資料, 皆因我對某些wiki列車資料感到懷疑:
1)
有人在wiki曾言IKK Train平均每卡淨重為37公噸, 但是IKK Train真的有這樣輕嗎?
如果閣下願意的話, 請問可以列出IKK Train每款車卡的淨重嗎?
2)
在wiki, R-Train條目只顯示了P卡淨重, 請問可以列出R-Train每款車卡的淨重以及每款車卡的長度嗎?
3)
有人曾經指出R-Train的加減速度與K-Train看齊, 請問可以指出R-Train正確的加減速度以及營運和設計最高速度嗎?
4)
請問市區線C-Train以及南港島線C-Train的摩打功率是否同為150kW?
兩者的齒輪比是否相同?
兩者在空車時, 4.68km/h/s的加速度是否只會維持到大約36km/h (電流在這區間達到最大), 然後電流漸減到某一速度之後 (我不知道這個實際速度), 維持在某一水平?
兩者的常用制動減速度以及緊急制動減速度是否分別為2.88-4.86km/h/s以及5.04km/h/s?
5)
請問MLR Train在空車以及客滿時的加速度是否分別為2.5km/h/s以及2.0km/h/s?
如果根據英國的EMU而去推算, MLR Train在空車時, 2.5km/h/s的加速度是否只會維持到大約40km/h?
MLR Train的齒輪比是多少?
MLR Train的營運和設計最高速度是多少?
6)
請問R-Train以及1141A列車的摩打功率分別是多少?
另外, 如果閣下可以的話, 可以提供R-Train的齒輪比嗎?
謝謝解答。 otakutamama 發表於 2016-6-20 15:05
感謝tonyng版友提出有關wiki列車資料錯誤問題, 以及一直關注這個問題。
wiki是一處吸收知識之地, 眼見有人 ...
經查證後，現可提供下列的資料以供大家更新網上資源。
1) SP-1900 EMU的各卡淨重如下：
DT1/DT2 39.2公噸
PM1/PM2 48.7公噸
PMH 49.0公噸
MW1/MW247.4公噸
MWH 47.6公噸
TH1/TWH 37.0公噸
TCH 35.3公噸
因此，所謂37.0公噸只是H卡的淨重而已。
2) 1141B EMU的駕駛卡及中間卡的長度分別為25.000米及24.136米。
1141B EMU的6M3T編組淨重為414.9公噸，而各卡淨重分別如下：
DM 46.3公噸
PT 47.1公噸
MH 44.8公噸
MH1 46.0公噸
MFH 45.4公噸
3) 1141B EMU的最大加速率1.0m/s/s。
最大緊急制動及常用減速率分別為1.35m/s/s及1.0m/s/s (ATO限制0.8m/s/s)。
設計最高車速及營運最高車速分別為130km/h及120km/h。
5) MLR Train在空車及客滿的加速度分別為0.7m/s/s及0.5m/s/s。
設計最高車速及營運最高車速分別為130km/h及120km/h (目前ATO限制110km/h)。
6) 1141A及1141B EMU的摩打功率均為190kW，故1141B EMU的6M3T編組功率是4560kW。
1141B EMU的齒輪比是5.73。
當年初成鐵膠之本小弟,深明wiki的重要性,D人成人亂改,真係會害死人㗎:curse:
幸小弟不斷閱讀,MTR之今昔到Riders到hkitalk,可信性比起wiki好,但係不少人好自然會去wiki,真係好慘
本帖最後由 otakutamama 於 2016-6-21 23:25 編輯
tonyng 發表於 2016-6-21 02:26
經查證後，現可提供下列的資料以供大家更新網上資源。
1) SP-1900 EMU的各卡淨重如下：
首先, 感謝閣下的資料。
剛才看過wikipedia有關Q-Train (RV2020 Train)的資料, 似乎有些資料有斟酌的餘地。
1) Q-Train以及R-Train只是採用相同的design studio, 除此之外, Q-Train並無承襲R-Train的設計, 所以Q-Train以及R-Train應該沒有親屬關係。
2) wikipedia是一處記載事實之地, 不應在沒有事實支持下, 妄自撰寫自己的推測。
3) JR E235系與Q-Train有何關係?
4) Q-Train是客運列車, 不是維修列車, 即使Q-Train沒有維修路軌的功能, 這是正常。
而且, 這段有關on-board inspection system的文字語焉不詳, 未能真正緊扣Q-Train on-board inspection system。
5) Q-Train尚未面世, 為何可以未卜先知列車編組?
另外, 我想請教tonyng兄一些問題:
1)
請問南港島線C-Train每卡的淨重是多少?
摩打型號是什麼?
功率是多少?
2)
請問MLR Train的常用最大減速度以及緊急制動減速度, 是否分別為3.6km/h/s以及5.0km/h/s?
另外, MLR Train每卡的淨重以及長度是多少?
3)
請問MLR Train的牽引控制桿1-4段, 是否同樣能夠提供相同的起動加速度?
IKK Train的牽引控制桿1-4段, 是否同樣能夠提供相同的起動加速度?
4)
為何後來IKK Train的牽引控制桿要加上1-4段? (早期即使手動操作也是stepless)
5)
請問M-Train的D car的長度真的是23.16m嗎?
6)
請問1141A列車每卡的淨重以及長度是多少?
謝謝解答。 otakutamama 發表於 2016-6-21 19:07
首先, 感謝閣下的資料。
剛才看過wikipedia有關Q-Train (RV2020 Train)的資料, 似乎有些資料有斟酌的餘 ...
3)
MLR Train的牽引控制桿1-4段, 是否同樣能夠提供相同的起動加速度?
IKK Train的牽引控制桿1-4段, 是否同樣能夠提供相同的起動加速度?
同樣是不能
4)為何後來IKK Train的牽引控制桿要加上1-4段?
1-4段只是旁邊的牌仔 方便司機知道邊段才是拉出測試上限
控制桿繼續是無段的 (12-45度角)
otakutamama 發表於 2016-6-21 19:07
首先, 感謝閣下的資料。
剛才看過wikipedia有關Q-Train (RV2020 Train)的資料, 似乎有些資料有斟酌的餘 ...
本人已經更正有關Q-train和早前合約編號的問題,另外仲搵到有關S-Train的資料:
本帖最後由 otakutamama 於 2016-6-21 21:25 編輯
Hisui 發表於 2016-6-21 19:27
3)
MLR Train的牽引控制桿1-4段, 是否同樣能夠提供相同的起動加速度?
IKK Train的牽引控制桿1-4段, 是否 ...
感謝閣下的解答，但我不明白以下三點：
1)
MLR Train的牽引控制桿1段是否只會用作短時間內緩慢加速之用，而2-4段則可以提供最大加速度？
2)
什麼是「方便司機知道邊段才是拉出測試上限」？這是指測試風壓嗎？
（我記得那張牌仔是黃色的，但是牌仔上的字眼則忘記了。）
3)
IKK Train的牽引控制桿角度（12-45度）是否與加速度有正比例的關係？
抑或是推到某個角度就會提供最大加速度？
謝謝解答。 otakutamama 發表於 2016-6-21 20:18
感謝閣下的解答，但我不明白以下兩點：
1)
1)
1階段通常是在貨場車廠內移動列車用最高只有20KM/H左右
其他階段則提供不同加速度 當然4階段是最大加速度+最高速
不過這個加速度會因車速越快而減少
2)
每次列車連結之後都要做一次拉出測試 看看碰頭是否已經連結好
2階段就是拉出測試的動力上限 否則有機會拉爛碰頭
3)
當然有 推盡45度(FULL POWER)就是最大加速