otakutamama 發表於 2016-6-22 23:51
多謝Hisui兄的回答。
講開又講，我對於wikipedia一些東西仍想不通，希望請教Hisui兄。
1)
實際上是有對應重量而自動增加制動力的
3)
控制桿拉到最底便是EB(大於45度)
4)
千九答你唔到 但MLR起步時的確是未用盡4格起步
本帖最後由 otakutamama 於 2016-6-24 16:42 編輯
Hisui 發表於 2016-6-23 00:28
1)
實際上是有對應重量而自動增加制動力的
謝謝你的回答。除了原KCR列車資料之外，我想請教有關原地鐵列車資料。
1）
M-Train的牽引制動控制桿（下稱控制桿）的各個牽引段數（1-4），是否分別提供不同的起動加速度？
其控制桿的哪個制動段數（1-3）開始，列車會同時使用再生制動以及電控風制動？
2）
LAR Train的控制桿是否stepless？
如果不是stepless，請問牽引段數以及制動段數分別是多少？
3）
LAR Train，K-Train以及C-Train的控制桿分別在什麼角度之間，會令列車加速/ 減速？
另外，這三種車款的控制桿的不同角度，會否好像IKK Train那樣，為列車提供不同的起動加速度？
抑或達到某個角度之後，就會提供最大起動加速度？
4）
上述三種車款分別會在什麼速度之下不會使用再生制動，只會使用電控風制動？
另外，上述車款的控制桿在什麼角度以內，令列車只會使用再生制動？
5）
有見C-Train起步似乎比早期K-Train起步稍為柔和，請問C-Train的最大衝動率（jerk rate）是否比K-Train的0.8 ms^-3為低？
謝謝解答。