[轉貼新聞] 港鐵觀塘延線試車險爆追撞
本帖最後由 Route_99 於 2016-9-24 08:07 編輯http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160924/00176_012.html
『懷疑車務控制中心職員未有察覺黃埔站的唯一月台停泊了列車，照批准另一列車由何文田站駛往黃埔站』
乜列車開行要人為批准, 不是全自動化嗎?
但是若是全自動化, 為何有車未走都仲藍燈, 是否訊號系統有問題呢?
會唔會係類似上次九龍灣車廠出車時信號燈有問題，所以臨時用人手控制?
但都幾危險
本帖最後由 kei_hk 於 2016-9-24 10:31 編輯
亂Q吹水 :
1. 有臨時性的列車安排改動﹐點知職員出錯。
2. 訓練緊職員人手調車﹐在訊號系統有問題時的備用方案。點知位調道員又真係出錯......
3. 模擬突發情況﹐需要人手介入處理不同列車的行車情況及設定﹐但職員出錯。
4. 挑戰訊號系統﹐睇下系統識唔識自己發現問題﹐之後停車。
5. 訊號系統真係有缺憾/bug
6. 黃埔站部車被訊號系統錯誤辨認位置﹐錯誤辨識部車在月台後的則線﹐錯誤以為月台無被佔用後車可進入使用。
傳媒最叻就係煲大件事
如果訊號系統健全又冇人SPAD, set錯路根本唔會炒車
只不過單線路段會頂死左月台入面抽車 ;P
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160925/00176_013.html
據悉，停泊在黃埔站月台列車屬於原定行車時間表內的載客班次，於油麻地站落客後繼續駛往何文田站和黃埔站為觀塘延線試車，但何文田站衝燈列車則並非屬於原定行車時間表內的載客班次，而是「加班」不載客於觀塘延線上試車。
熟悉車務運作人士表示，雖然「加班車」由電腦控制駕駛，但仍需行車控制主任人手向列車發出行車指令，例如指示該列車駛回車廠並進入指定月台，「電腦唔識睇佢（加班車），要人手撳條路畀佢行。」他指，行車控制主任應該先確定黃埔站月台無車，才發出行車指令批准列車駛離何文田站，但他稱現時只有兩名行車控制主任負責調度觀塘線日常列車班次，他們同時亦要負責控制觀塘延線試車，工作量十分大，「會不會有人忙中有錯睇漏眼？」
很有作文味:L
見到加班車咪要避之則吉? ;P
報紙佬又係特登將個focus擺向「衝紅燈」;P
明眼人都知比人cancel route而衝左entry signal依然係安全
Route_99 發表於 2016-9-25 07:33
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160925/00176_013.html
很有作文味
其實好有發雞盲味道
你人手set路梗係要check train code同睇黃埔入面有冇車
sakura549 發表於 2016-9-25 10:33
報紙佬又係特登將個focus擺向「衝紅燈」
明眼人都知比人cancel route而衝左entry signal依然係安全
我又唔會太理邊方面出錯﹐但好著眼在入錯軌﹐究竟訊號系統係唔係真係可發揮防撞功能。
這一點大家只可以信係做到﹐或者只有MTR自己內部再試才知道。
但一點好肯定﹐這樣入錯軌咪會塞晒車﹐直至處理其中一部車離開這一個路段為止。
日後開通之後﹐真係塞你幾班車的時間﹐你都咪話唔大影響﹐去到繁忙時間人流班次更多﹐影響更大。
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