kei_hk 發表於 2016-10-7 14:16
青馬橋仲未係問題﹐事關現時仲有大量空間加班。
設計時係 2.25分鐘一班車通過青馬路段﹐至於係藍色車定係 ...
請問 : "設計時係 2.25分鐘一班車通過青馬路段" 係指單一方向可以2.25分鐘一班, 定係來回方向合計?
青馬橋只可有一架車行駛, 係唔係東行有列車行緊時, 西行不可有列車行?
或者係指東行及西行可同時有列車行青馬橋?
letter_li 發表於 2016-10-8 12:30
請問 : "設計時係 2.25分鐘一班車通過青馬路段" 係指單一方向可以2.25分鐘一班, 定係來回方向合計?
青馬 ...
係每個方向2.25分鐘一班車﹐即係同一時間2部車在橋上(來回計算)。
其實現時你好彩的話﹐在過橋期間都有機會有對頭車的。
kei_hk 發表於 2016-10-8 12:40
係每個方向2.25分鐘一班車﹐即係同一時間2部車在橋上(來回計算)。
其實現時你好彩的話﹐在過橋期間都有機 ...
其實2.25分鐘一班仲要配合未起嘅機場快綫香港站調頭隧道先做到，即係要啟用埋香港站2號月台做落客
但係港鐵完全無計劃做呢件事
hokachung 發表於 2016-10-8 15:36
其實2.25分鐘一班仲要配合未起嘅機場快綫香港站調頭隧道先做到，即係要啟用埋香港站2號月台做落客
但係港 ...
機場線設計最密係4.5分鐘﹐真係必須等掉頭隧道完成才可以。
現時﹐8分鐘一班相信係極限﹐亦是曾經出現過的最密常規班次﹐亦都相信短期內唔會再有機會出現﹐除非重組番部零件車啦。
至於東涌線﹐現時仲可加密些少的。
記得MTR自己提過因為香港站後面的緩衝位比較短﹐所以要用較慢的車速入站。
但我相信這唔係最關鍵的問題﹐荃灣線中環站後面的緩衝位亦唔係好長﹐幾乎你眼見幾多便是幾多﹐咪一樣去到接近2分鐘便一班車。
對於東涌線的車係行得較快﹐要長一些的緩衝係合理﹐但以現時的長度﹐未必真係影到得太大﹐現時繁忙時間都約4分鐘一班車﹐我估應該有條件可以去到3分鐘一班車。
註 : MTR 曾經刻意測試現時所有可用的資源﹐極限係3.5分一班車﹐但未知係電力限制﹐列車數目﹐訊號系統﹐還是掉頭位限制了3.5分這個數字。
Ref : http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965/
kei_hk 發表於 2016-10-8 20:13
機場線設計最密係4.5分鐘﹐真係必須等掉頭隧道完成才可以。
現時﹐8分鐘一班相信係極限﹐亦是曾經出現過 ...
最主要係電力限制
kei_hk 發表於 2016-10-8 20:13
機場線設計最密係4.5分鐘﹐真係必須等掉頭隧道完成才可以。
現時﹐8分鐘一班相信係極限﹐亦是曾經出現過 ...
中環站荃灣綫月台前方嘅緩衝位應該唔止咁少， 呢個要等專家解答
畀多個例子你：未有九龍南綫之前，西鐵綫列車係要用較低速度駛入南昌站月台
機場快線似乎有排都未飽和
如果第時東涌線真係爆煲嘅
機場快線如果上下繁減到12,15,20或者30分鐘一班嘅
到底可唔可以俾東涌線加多5班車?
而家連巴士公司都可以將A線減到45分鐘一班
cut低用量嘅機場快線去加俾將來有機會班班爆嘅東涌線應該仲著數?
053h4 發表於 2016-10-9 13:45
講野就公平少少好唔好?
A車係朝早減出市區個幾班
我只會用「越窮越見鬼」去形容﹐一超出10分鐘這個心理關口﹐乘客真係好易流失的。
印象中﹐沙士期間係最疏車的時候﹐15分鐘一班車﹐如果真係無客﹐神早再cut班﹐唔會用15分鐘的班次。
斷估﹐而家客量點都唔會差過沙士期間﹐點都唔會疏過15分鐘。
kei_hk 發表於 2016-10-9 22:22
我只會用「越窮越見鬼」去形容﹐一超出10分鐘這個心理關口﹐乘客真係好易流失的。
印象中﹐沙士期間係最 ...
機鐵SARS後直至大約12年都係12分鐘一班。。其實都唔會唔夠載，況且對外國旅客12分鐘直程係密車
近至日本，遠至歐美，佢地D鐵路都唔係密