Kaix 發表於 2016-10-16 16:35
同雙橋系統就可以了
但起孖橋(這是我理解的雙橋系統*)，起完出黎會唔會變左大白象呢？
(受限於通航限制，就算公路鐵路分開橋，基本上都是要使用懸索橋來設計)
以一個咁大型嘅交通網絡，用左成二十年先出現飽和，其實都唔算快，
當中經歷左十號幹線同相關鐵路嘅消失，北大嶼山發展計劃延後，東涌發展計劃延後，
到而家都未日日扯到最高班次，當初Cut到得二條軌嘅想法又唔算太差
講返正題，
以港鐵全線都行標準軌 + 架空電纜(連輕鐵同南港島線都係)嘅規格，
除非係政府想起之後迫港鐵接手，
如果唔係，我肯定港鐵唔會自己整多嘢新玩自己......
根據田少嘅講法，其實用 剛性架空電纜 就已經解決到所有問題，
咁點解仲要試樣香港鐵路界一直都未用過，又口碑唔係好過架空電纜嘅新嘢呢？
peterson 發表於 2016-10-16 17:38
但起孖橋(這是我理解的雙橋系統*)，起完出黎會唔會變左大白象呢？
(受限於通航限制，就算公路鐵路分開橋 ...
剛性架空電纜14年尾通車嘅港島綫西延段已經有用
觀塘綫延綫、
南港島綫用沙中綫嘅隧道段都會用
053h4 發表於 2016-10-15 13:58
本身青馬個種吊橋所謂"剛性"唔夠，本來就唔適合作為特大跨度的鐵路橋而家青馬大橋都要限制班次
我個人就 ...
請自行參閱玫瑰園計劃:L
當年既工程，都仲係英資領頭。
邊似得宜家d中資，冇咁大個頭又要戴咁大頂帽
peterson 發表於 2016-10-16 17:38
但起孖橋(這是我理解的雙橋系統*)，起完出黎會唔會變左大白象呢？
(受限於通航限制，就算公路鐵路分開橋 ...
剛性電纜都受一d限制既，架空路段用唔到的。
peterson 發表於 2016-10-16 17:38
但起孖橋(這是我理解的雙橋系統*)，起完出黎會唔會變左大白象呢？
(受限於通航限制，就算公路鐵路分開橋 ...
雙橋系統中每條橋依然係公路鐵路共用，
如果單一條橋行四軌鐵路恐怕班次限制會抵消左四軌的額外容量
另外若果當年機場鐵路全線四軌，港珠澳大橋好大機會會用鐵路，
但若果只睇本地需求，青馬段長遠都唔需要四軌，
反而青衣-香港就晨早有需要四軌
kei_hk 發表於 2016-10-15 21:50
理論上﹐青馬橋條橫跨2條橋蠆的主欖增加粗度﹐便可承受更重﹐但成本便會增加﹐連同橋面組件都要加大﹐真 ...
講青馬大橋, 不如講西隧, 主要容量的樽頸位在這裡, 日日早晚繁香港站勁多人,
期望可以香港- 青衣間開更多班疏導人流...