aaron 發表於 2016-10-24 22:09
咁我就要否定你呢個講法，因為：「我見過，我真係見過 (Yang, 2016)」
只不過佢搵錯人點錯相，正如去M記 ...
但係真係無需要喎, 何文田下一班車必去黃埔。所以顯示下四班車沒多大作用 :loveliness:
黃埔站點樣做到一層落車一層上車呢？
落車清客之後列車要行返去何文田站再駛返轉頭？咁做咪仲冇效率
本帖最後由 jpoon 於 2016-10-25 02:28 編輯
HR1377 發表於 2016-10-21 11:51
如果沒有記錯，何文田站側線盡頭好似在海逸豪園附近。
你自己試下去月台盡頭睇下，係望到側綫停泊列車嘅
HV9990 發表於 2016-10-18 20:03
睇返之前沙中線個合併方案何文田站係冇轉車大堂既，係唔知點解後來整咗個轉車大堂落去
http://www.hkitalk. ...
係人流計算問題上有事。
觀塘線月台一定要起側式月台，
如果不設轉車大堂，單向轉車人流會過份集中係月台某一點，會造成樽頸位。
而設轉車大堂，最低限度係沙中線月台，無論用邊條扶手電梯，都可以立即去到觀塘線兩個方向，而唔係原建議只有一個方向選擇。
而且可以將觀塘線人流分散到頭中尾三部份。
除左有助人流控制，同時對火警逃生時，對疏散人流有好大幫助。
jpoon 發表於 2016-10-25 02:23
你自己試下去月台盡頭睇下，係望到側綫停泊列車嘅
何文田站側線只係蕪湖街地底。
dennis28a 發表於 2016-10-25 02:31
而設轉車大堂，最低限度係沙中線月台，無論用邊條扶手電梯，都可以立即去到觀塘線兩個方向，而唔係原建議只有一個方向選擇。
而且可以將觀塘線人流分散到頭中尾三部份。
沙中線月台得一條扶手梯落轉車大堂，就係近Ａ出口果條
B出口果邊只有一組單向向上扶手電梯
我唔明點解B出口果邊唔起一對扶手電梯，平衡返人流
本帖最後由 dennis28a 於 2016-10-25 02:56 編輯
jpoon 發表於 2016-10-25 02:34
沙中線月台得一條扶手梯落轉車大堂，就係近Ａ出口果條
B出口果邊只有一條單向向上扶手電梯
我唔明點解B出 ...
依點係專登http://www.mtr.com.hk/archive/ch/services/layouts/hom.pdf
原因係，轉車大堂根本唔夠位去安放 B 出兩條扶手電梯，
因為該扶手電梯一上就係東西線月台尾端。
好不幸地，東西線月台闊度係受到路軌弧度限制（紅磡 - 何文田），加上觀塘線月台必須同蕪湖街平排。
所以係局限左東西線同觀塘線相交位置，姐係集中係車站西南邊，車站西南邊根本無多餘空間而南移東西線月台，去安排更多扶手電梯。而且，唯一多餘空間加裝扶手電梯地方，已經比黃埔方向升降機佔用。
不過依點係最令我擔心既地方，東西線落轉車大堂扶手電梯同升降機數量明顯不足。
所以將來究竟何文田站轉車迫？港鐵都係鼓勵大家行樓梯啦。
其實黃埔過海放棄咗未? 黃埔夠唔夠位起雙月台然後過海?
Jacob 發表於 2016-10-25 03:55
其實黃埔過海放棄咗未? 黃埔夠唔夠位起雙月台然後過海?
好肯定講﹐如果黃埔有條件起2個月台﹐便不會攪到而家單月台﹐令到自己運作都煩﹐繁忙時間隔班車在何文田清客。
既然黃埔已經無可能有2個月台﹐已經註定再無得伸延。
這一點﹐已經不用再睇黃埔站伸延後的走線有什麼阻滯。
JF1261 發表於 2016-10-25 00:59
西鐵果邊仲衰
變左顯示得1班車
似乎而家做得最好係東涌線 (我未坐過將軍澳線﹐不知那邊情況)
在繁忙時間(東涌方向)﹐早前MTR終於出手做改善﹐最底部份長時間顯示下一班車的目的地及班次時間。
而頂部份長時間顯示天氣資料及時間。
中間部份會出廣告及未來額外的3班車資料(連同即班車共顯示4班車)﹐班次資料中文及英文﹐廣告﹐交替顯示。
** 未出手改善之前﹐最底的的班次資料係唔會長期顯示﹐只會跟隨4班車的畫面出來。結果在荔景站轉車的客﹐由步出荃灣線行到去東涌線上車(車接車情況)﹐都仲未有方法知到究竟係青衣車定係東涌車。
但繁忙時間反方向﹐由於目的地只有1個﹐便不會show接下3班車的資料。
只會底部出即班車資料﹐頂部天氣時間資訊﹐中間係不停loop廣告。
以上的安排﹐其實可以成套搬去觀塘線的。