【新車票產品建議】$350 港島港鐵＋電車全月通
本帖最後由 4437 於 2016-11-25 00:33 編輯港鐵南港島綫即將通車，港島區鐵路版圖將進一步擴展。
受可加可減機制影響，港鐵每年加價，票價相對城新的差距日漸擴大，導致客源流失。
為與巴士公司爭奪市佔率，建議港鐵公司和電車公司合作，推出新車票產品「港島港鐵＋電車全月通」。
乘客可以每月$350無限次乘搭港鐵港島區路線和電車，
當中每張全月通電車公司可分得15%或$50的收入，相等於約20個車程；而其餘收入則撥歸港鐵公司。
建議原因：
[*]港島區票價較巴士高不少，導致不少乘客轉投巴士，或每日一程港鐵、一程巴士，影響港鐵收入。
乘客流失重災區尤其出現於中距離運輸，如柴灣往返灣仔（流失至8、8P）、筲箕灣往返中環（流失至720)等，
難以吸引乘客兩程均使用港鐵。
[*]南港島綫通車後，金鐘至銅鑼灣一段的超負荷將會更嚴重，
若乘客候車班次繼續增加，將連帶影響長距離乘客使用港鐵的意欲，故應首先疏導短距離通勤乘客至路面交通。
車費比較：
左欄巴士票價之選擇原則：
會盡量以合理的車費和時間，例如柴灣至北角會選擇8X/19的車費，而不會是過慢的82/85和太貴的A12。
綠色格指無論在「與兩程均使用巴士比較」、「與一程港鐵一程巴士比較」、「與現時兩程均使用港鐵比較」三種情況下，使用全月通都會較便宜。
黃色格指在「與一程港鐵一程巴士比較」、「與現時兩程均使用港鐵比較」兩種情況下，使用全月通都會較便宜。
橙色格指在「與現時兩程均使用港鐵比較」的情況下，使用全月通會較便宜。
主要效果：
[*]全月通對「東區東部往返西區」、「東區東區往返南區」，不論是每月上班20或25天的乘客，均有極大優勢。
[*]全月通對「東區東部往返灣仔中環」的乘客而言，只要每月乘搭超過50程，可望吸引乘客在回程轉乘港鐵；
對每日均要來往東區東部和灣仔中環的乘客而言（1個月60程），全月通票價將更吸引。
[*]能吸引更多乘客出入港鐵站時使用免費電車駁腳，增加港鐵的可達性，進一步與有點對點優勢的巴士競爭。
[*]能吸引全月通持有人在繁忙時間轉用電車往返銅鑼灣至中環一帶，減輕港鐵系統負荷。
[*]電車公司有穩定的收入，並可與港鐵攜手「做低」巴士，定必對新全月通十分歡迎。
本帖最後由 s3n370 於 2016-11-25 00:51 編輯
港島線金鐘至北角根本爆到瀉
剩係做過海客都做唔切
隨時趕哂要經金鐘至北角的港島本島客上地面，
做更貴的過海客仲好賺
s3n370 發表於 2016-11-25 00:48
港島線金鐘至北角根本爆到瀉
剩係做過海客都做唔切
隨時趕哂要經金鐘至北角的港島本島客上地面，
所以個全月通包埋電車好緊要！
電車公司一日得20萬客，即係一日總車費46萬，一個月大約1400萬。
而當港鐵一個月賣8萬張港島全月通，其實已經分咗400萬畀電車公司。
電車收入忽然間多咗三成，會多咗空間增派人手同增加班次，
咁樣咪港鐵win，電車win，當然同時間巴士lose啦。
4437 發表於 2016-11-25 01:11
所以個全月通包埋電車好緊要！
電車公司一日得20萬客，即係一日總車費46萬，一個月大約1400萬。
而當港鐵 ...
而家講緊地鐵吸港島本島客，就會載少佐收得更貴的過海客
又點會WIN呀
起碼去到北港島線通佐車，先有得諗
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