tonyng 發表於 2016-12-2 17:54

南港島綫票價短貴長平的討論:港鐵商務總監擘大眼講大話

本帖最後由 tonyng 於 2016-12-2 17:55 編輯

你知道港鐵商務總監欺騙了你嗎?

大家應該記得上星期港鐵公佈南港島綫的票價。其中一個亮點,就是海怡半島來往紅磡站收費達15.4元,比來往荃灣的14.2元還要貴。

我們先看看傳媒對於港鐵商務總監楊美珍的解釋之相關報導:
報章A:「楊美珍解釋,同一條鐵路線是按車程距離長短收費,但車程若涉及轉線,相關原則未必適用。南港島綫通車後,海怡半島來往荃灣需轉線一次,但海怡半島來往紅磡則最少轉線二次。」
報章B:「楊美珍解釋,港鐵制訂車費時,同一條鐵路線是按車程距離長短收費,但車程如果涉及轉線,相關原則未必適用。現時海怡半島往荃灣需轉線一次,但海怡半島往紅磡則最少轉線2次。」
報章D:「港鐵商務總監楊美珍昨在記者會上表示,南港島綫票價是按車程距離定出,個別短程票價貴過長程,是因為涉及轉綫。」
報章E:「楊解釋,若在同一線路,車費按車程距離收費,不會出現「短貴長平」的問題,但若涉及轉線,相關原則就未必適用。」
報章F:「楊美珍解釋,因涉及轉線問題,按車程距離訂票價的原則未必合用。」

楊美珍向各大傳媒所強調的是,海怡半島站來往紅磡站的車費較來往荃灣站貴,是因為涉及轉線問題。
就以其中一份報章所舉出的例子來說,海怡半島來往荃灣站只需要轉線一次(轉乘站:金鐘),而來往
紅磡站則需要轉線兩次(轉乘站:金鐘、尖東)。很明顯地,由海怡半島來往青衣站(轉乘站:金鐘、
荔景或中環/香港)、寶琳站(轉乘站:金鐘、北角)及九龍塘站(轉乘站:金鐘、旺角)均要轉線兩次,
車費同樣是14.2元。單憑就這一點,已肯定楊美珍當時對傳媒的解釋存有相當大的謬誤,不堪一撃!

如果是有一直留意港鐵車費結構的人士,應該都會知道,海怡半島站來往紅磡站及旺角東站的車費達
$15.4,高於同區的旺角站及較遠的九龍塘站之主因,是因為兩鐵合併時所遺下的票價結構之根本問題。
兩鐵合併多年,港鐵也在過去7年連續調整票價,但竟然仍未處理好多個由前九鐵車站到地鐵車站的
票價組合。為什麼楊美珍當天寧以「涉及轉線問題」來胡混過關,而不堂堂正正指出是因為紅磡站及
旺角東站屬於前九鐵網絡系統呢?究竟是想隱瞞港鐵多年來沒處理好兩鐵合併時的票價結構問題,
還是另有原因呢?這可留待讀者自行分析。

tonyng 發表於 2016-12-2 18:31

南港島綫可避免短貴長平嗎?

既然港鐵知道紅磡站屬於前九鐵網絡,究竟在釐訂該站的車費時,是否能夠避免出現「短貴長平」嗎?
答案是肯定的。當大家打開港鐵最新的車費表,你會發現,其實來往南港島綫各站的車費,其實是與
來往港島線的一些現有車站掛勾。

車程組合一:由港島綫的銅鑼灣至柴灣站出發,來往南港島綫的海洋公園站、黃竹坑站、利東站各站的
車費,與來往港島綫西營盤站、香港大學站、堅尼地城站掛勾。

以筲箕灣站及銅鑼灣站作例子:
筲箕灣站 <-> 海洋公園站 / 西營盤站  8.2元
筲箕灣站 <-> 黃竹坑站  / 香港大學站 8.2元
筲箕灣站 <-> 利東站   / 堅尼地城站 10.1元

銅鑼灣站 <-> 海洋公園站 / 西營盤站  5.3元
銅鑼灣站 <-> 黃竹坑站  / 香港大學站 6.7元
銅鑼灣站 <-> 利東站   / 堅尼地城站 6.7元

車程組合二:由港島綫的金鐘至堅尼地城站 / 荃灣綫的尖沙咀至荃灣站 / 東鐵綫紅磡至九龍塘站出發,
來往南港島綫的海洋公園站、黃竹坑站、利東站及海怡半島各站的車費,與來往港島綫炮台山站、
北角站、鰂魚涌站及太古站掛勾。

以西營盤站、旺角站及紅磡站作例子:
西營盤站 <-> 海洋公園站 / 炮台山站 6.7元
西營盤站 <-> 黃竹坑站  / 北角站  6.7元
西營盤站 <-> 利東站   / 鰂魚涌站 8.2元
西營盤站 <-> 海怡半島站 / 太古站  8.2元

旺角站 <-> 海洋公園站 / 炮台山站 11.9元
旺角站 <-> 黃竹坑站  / 北角站  11.9元
旺角站 <-> 利東站   / 鰂魚涌站 14.2元
旺角站 <-> 海怡半島站 / 太古站  14.2元

紅磡站 <-> 海洋公園站 / 炮台山站 13.4元
紅磡站 <-> 黃竹坑站  / 北角站  13.4元
紅磡站 <-> 利東站   / 鰂魚涌站 13.4元
紅磡站 <-> 海怡半島站 / 太古站  15.4元

按以上的收費標準,即代表由銅鑼灣至柴灣各站出發的情況下,金鐘至海洋公園,其實相當於金鐘至西營盤
3個站的區間距離。而由金鐘至堅尼地城站 / 尖沙咀至荃灣站 / 紅磡至九龍塘站出發,金鐘至海洋公園,
則相當於金鐘至炮台山4個站的區間距離。然而,金鐘站至西營盤站之間的行車里程只有2.8公里,反之,
金鐘站至炮台山站之間的行車里程卻有3.6公里。如此看來,不是一邊的車程組合收貴了,就是另一邊的車程
組合收平了。但無論如何,都能夠表現出今次港鐵就南港島綫的票價結構的不公平現象。

那麼,如何能避免今次南港島綫來往紅磡站的短貴長平問題呢?其實有一個相當簡單的方法,就是把上面的
車程組合二(港島綫的金鐘至堅尼地城站 / 荃灣綫的尖沙咀至荃灣站 / 東鐵綫紅磡至九龍塘站)出發,
來往南港島綫的海洋公園站、黃竹坑站、利東站及海怡半島各站的車費,分別改為與來往港島綫天后站、
炮台山站、北角站及鰂魚涌站掛勾,即:

紅磡站 <-> 海洋公園站 / 天后站  13.4元
紅磡站 <-> 黃竹坑站  / 炮台山站 13.4元
紅磡站 <-> 利東站   / 北角站  13.4元
紅磡站 <-> 海怡半島站 / 鰂魚涌站 13.4元

這樣既可在維持港鐵收費結構標準的方式下,簡單地解決紅磡站前往海怡半島站特別貴的問題。至於旺角東站
前往利東站及海怡半島站的14.5元較同區的旺角站貴了0.3元,則可留待往後的票價調整一併解決掉。至於今次
港鐵製造「短貴長平」的情況,究竟是刻意,抑或是因為釐訂票價的團隊能力有限而未能解決,可留待讀者判斷。

dogdog002 發表於 2016-12-2 20:03

佢就係刻意迴避兩鐵合併,用「轉綫」代替呢樣野;P,
記者又唔Check下真係直接報轉綫,
結果咪變成好似真係乘客有著數囉;P


咁多年龜龜都係扮睇唔到算,

好似上水出一出閘再入閘去羅湖一樣

又或者單程車票平過八達通

加平既車程你地實嘈,減貴既又搵自己笨

之但係柯士甸站通車又會識得直接用佐敦站黎定價果下真係好Cheap;P

solomon 發表於 2016-12-2 22:55

有心做,即時將個車費結構更改,將以往帶落嚟嘅超貴車費,改為同附近車站車費一樣,如荃灣與荃灣西,旺角與旺角東。減至一樣,相信無乘客反對,而所謂減少嘅車費收入,最終會吸引返新增人流填補。至於所謂股東利益,政府作為大股東應不會反對,至於股價,以現時港鐵收益以物業管理及發展為大份,該少數車站減價對股價影響較輕,因此小股東權益實際影響少。既然減價對持股人影響少,而又得市民掌聲,最終令其未能成事,只有其體制內嘅官僚思想作祟,使其荒謬嘅收費表至今仍有不合理,而且有些不單沒有收窄差距,反而越拉越開。

groom1002 發表於 2016-12-2 23:08

將來南北線通車,海怡去紅磡轉一次車,車費應該下調嗎?

053h4 發表於 2016-12-2 23:12

GW4866 發表於 2016-12-3 03:43

龜龜心諗:票價架構改唔改你班友仔都照搭架啦;P

楊美珍向各大傳媒所強調的是,海怡半島站來往紅磡站的車費較來往荃灣站貴,是因為涉及轉線問題。
就以其中一份報章所舉出的例子來說,海怡半島來往荃灣站只需要轉線一次(轉乘站:金鐘),而來往
紅磡站則需要轉線兩次(轉乘站:金鐘、尖東)。
海怡半島來往紅磡佢唔係計轉三次車(金鐘/旺角/九龍塘)先貴咗咩?

groom1002 發表於 2016-12-3 10:49

GW4866 發表於 2016-12-3 03:43
龜龜心諗:票價架構改唔改你班友仔都照搭架啦




按最短乘車方法,即金鐘同尖東轉車。否則如以轉線次數計算車費,海怡去荃灣應貴過去紅磡,因為可以金鐘/中環香港/荔景轉三次車,短貴長平涉轉線論據即攻破。

dogdog002 發表於 2016-12-3 12:04

GW4866 發表於 2016-12-3 03:43
龜龜心諗:票價架構改唔改你班友仔都照搭架啦




咁鍾意計轉綫既話
柯士甸站就唔會同佐敦站同價啦;P




groom1002 發表於 2016-12-4 00:11

本帖最後由 groom1002 於 2016-12-4 00:17 編輯

dogdog002 發表於 2016-12-3 12:04
咁鍾意計轉綫既話
柯士甸站就唔會同佐敦站同價啦
唔係九龍站?
https://www.youtube.com/watch?v=1zYBzjccVFA
頁: [1] 2
查看完整版本: 南港島綫票價短貴長平的討論:港鐵商務總監擘大眼講大話