對於巴士樓梯設計嘅意見

舊頭E50D、橙蛋上層座位行距好窄，坐得衰少少就頂腳。

新頭E50D就好少少，至少坐得衰都冇咁頂腳。

我覺得同車頭、樓梯設計有好大關係。

流線形車頭會減少上層嘅空間。

方梯比直梯佔位少咗，但仍比傳統曲梯長。

我認為方梯設計可以做得更好，

例如橙蛋嘅樓梯，上面突左舊放腳位出黎。

但上面轉彎個級樓梯(第七級)佔位太多，令到成個樓梯佔位多咗。

至於E50D，上面係有偷少少放腳位，但唔夠橙蛋嘅大。

但上面轉彎個級樓梯(第七級)佔位唔大。

如果可以將兩者結合，咁條樓梯就可以更短。上層右排座位嘅行距就可以髮動D，

巴士公司肯減上層1排位(2或4個位)及下層一排/邊2個位﹐樓梯稍為向後移﹐即可解決問題。

樓梯後的2排位﹐樓梯後雖然受樓梯後移﹐但同時少了一排位﹐影響好有限﹐甚至可以輕微拉闊。
左邊就睇巴士公司取向﹐同埋巴士本身平衡問題﹐睇下是否需要cut一排位。

下層方面﹐以ATENU為例﹐其實只係剛剛好夠放腳﹐cut走一排就最好﹐配合埋樓梯稍為向後移﹐真係絕配。


可惜﹐巴士公司要高載嘛

kei_hk 發表於 2018-2-13 10:07
巴士公司肯減上層1排位(2或4個位)及下層一排/邊2個位﹐樓梯稍為向後移﹐即可解決問題。

樓梯後的2排位﹐樓 ...

要減行數就好難㗎喇，即管睇下樓梯組件有無機會改進

唔同意，而家曲梯高載車坐得衰，比新車仲易頂腳

FN8066 發表於 2018-2-13 20:45
要減行數就好難㗎喇，即管睇下樓梯組件有無機會改進

睇怕都好難再收窄樓梯佔用空間﹐再收窄就上落就太迫了。

kei_hk 發表於 2018-2-13 22:16
睇怕都好難再收窄樓梯佔用空間﹐再收窄就上落就太迫了。

新man上面轉彎個級樓梯(第七級)好細，已經可以縮減樓梯佔用空間。

如果樓梯下面可以好似上面咁，轉彎位多一級梯。咁已經可以縮短一級梯嘅長度。

E50D可以好似富豪b9tl咁，樓梯上面偷多D放腳位出黎，已經可以令上層右邊排位更鬆動。