九巴35X 出現往安蔭方向的路線

clivetock 發表於 2018-3-13 22:53
不如本人在此summarize一下大家嘅建議，方便大家討論

關於35X下午繁忙時間回程之走線：

參考返區議會文件，似乎議員們的爭論焦點並唔係路線，而係不滿35X同36X比35A同36B貴，同時要抽調35A同36B班次開辦35X同36X，如果議員們咁執著呢兩點，咁用邊條走線其實關係不大。

35X / 36X 比 35A / 36B 貴係正常，快咗收多一蚊
41A 上三幹+西廊都貴過未改
抽返 A / B 係因為子線嘛

以上方案只係做到下午繁忙時間回程，如果要全日分拆快慢線，要考慮嘅嘢就比以上多好多，包括改行西九龍走廊旺角北太子點補位（31B以及36A都唔入旺角）、北葵涌35X同36X如何分工、能否一併處理33A／38A甚至37／30X／234X／238X等

如果要全日

西九龍走廊旺角北太子點補位（31B以及36A都唔入旺角）

31B 唔入旺角北、太子，所以我主張 35X 行大埔道
因為可以做返原本旺北、太子呢兩個位
反而西廊就做唔到太子，回程連弼街都真空埋

31B 拉上安蔭 (35A 走線到青公)；來回均改經長沙灣道、南昌街，補返楓樹街個位，35X 連西洋菜里 / 福休公都可以飛埋
不過 31B 回程個分段就難搞

32 慘被遺忘

北葵涌35X同36X如何分工

35X 只做安蔭、石梨，整個石蔭交 36X
去程：安蔭、大白田街 (石富樓)、石梨
回程：石梨、石歡樓、安蔭

36X 接手石蔭，而且唔一定要行返上路
反而可以改行葵涌道，飛橋定橋下停站就後話 (續下面 33A / 37)
去程：梨木樹、石蔭東邨、街市 (補 35A/X 石蔭路)、葵涌道
回程：葵涌道、寧峰苑 (唔入街市)、石蔭東邨、梨木樹

安蔭出九龍變相快咗，石蔭更加又快埋

能否一併處理33A／38A甚至37／30X／234X／238X等

30X / 234X 可效法 (2)68X
荃威、西約、大涌、美孚分家
30X -> 南昌街、荔道、塘尾道、大角咀
234X -> 直上西廊、旺角、尖麼總
大角咀那條就唔入旺角，無謂入去塞，經塘尾道可以做埋 SSP -> 大角咀特快

33A /37 問題係收得平
但一樣可以拆條線出來做葵盛、葵涌邨西廊線 (237X)
葵盛西、葵盛北、葵涌邨、(43 走線) 葵興邨、葵信樓、新都會、西廊、旺角 (保守估計新都會到上海商業銀行 10 分鐘)
37 去程改行埋塘尾道，等佢都掂唔到旺角市中心
33A 則改行上海街，主要唔賴低大窩口山上

如果 237X 行葵興邨內街，咁上面所講的 36X 就變相冇誘因停葵俊苑、新葵花，可以上昌橋、葵橋



總結
31B 拉上安蔭，改經長沙灣道、南昌街
35X 不經石蔭，改行大埔道，華員邨 / 鐘山台 <-> 太子直飛 (西廊做唔到太子) (北葵太子特快)

32 理應不變
36X 總站梨木樹，兜石蔭圈，改行葵涌道天橋 (石蔭、梨木樹特快)

30X / 234X 重組，成為荃灣西北及荃灣西來往九龍的快慢線
30X 效法 68X 但改行塘尾道
234X 效法 268X 但放尖麼 (荃旺特快)

新增 237X 擔當葵盛、葵涌邨的西廊線，經葵興邨、新都會 (葵芳旺角特快)
33A 改行上海街
37 去程改經荔枝角道、塘尾道

當中，建議 36X 經美孚，同時成為美孚旺角特快

堆 X 線 $8.8 又快，肯定搶到客
執得最勁係 36B (36X)、30X / 234X
走線變動就 31B, 35A (35X), 33A, 37

238X 就冇得搞，海濱國連兜出去樂悠居都唔肯
理想：聯仁街 <-> 大窩口鐵 / 荃富街 <-> 德橋

leo_ku 發表於 2018-3-13 15:33
行大埔道只會比深水埗班區棍騎劫, 所以點都唔可以比佢地有幻想,
35X 南行應該行番上路 > 西九龍走廊。

唔係話幻唔幻想騎唔騎劫
事實上去程行大埔道真係唔快,
朝早長沙灣道又唔塞真係搭返35A好過

clivetock 發表於 2018-3-13 22:53
不如本人在此summarize一下大家嘅建議，方便大家討論

關於35X下午繁忙時間回程之走線：

唔好越搞越亂先,因為35X 36X互相分工同淨係搞35X結果會唔同
未必共同到討論,例如上面有d建議係就著分工同單搞35X

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補充:
1b呢項上面無人提過,而且服務咗成個上葵再無空間服務埋光輝圍
1d同是
1e唔知你係咪講緊我果個,但我係跟31至安蔭,變相即係唔做石蔭(交比36X)

停光輝圍在於做少一區有多些少空間先做埋(即1e)
而你歸納既方案一每項都係做哂成個上葵(即35X自己搞掂而唔係分工)

4a亦都係無人提過,單靠梨木樹撐唔到

5同6(兩者都係經上路)少咗石蔭+梨木樹既配搭
即和宜合道後經大白田街去石蔭,而非直接跟36B直行

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如果係真特快大家又點會執著個一蚊
呢樣真係好睇九巴有無心執過哂堆走線
而唔係求其開一兩班繁時線算

價錢呢方面35X比原先加$2.X變加$1.1已經無乜點講,主要講抽車問題
梨木樹36X就乜都嘈(兩條友又做得差無樣實際),阻力最大

你最尾一點,我就咁諗,淨係搞上葵+梨木樹已經咁煩咁複雜
無謂再拉埋其他區線一齊做重組

S3BL100 發表於 2018-3-14 00:00
其實我早半年提過一個方案，
35X 36X 來回齊齊行上路，同時善用大白田街來回程，
石蔭唔使兜石籬，安蔭亦 ...

齊齊行上路無問題,最大問題大埔道停站進一步拖慢車程做唔到特快效果

31B"隙"手位太難搞建議唔好搞佢啦,減班甩車好過
直接將35A縮短至旺角(擺奧運),拆條快線出黎
人地68X都係咁拆,有31B做埋輔助掂架
咩太子深水埗(東南)邊使一定要用快線補位

不過如果係下繁回程的話，我支持 235X 旺角後西廊直飛石蔭，跟 935 行法落石籬

如無其他快線做石籬,咁搞石籬座返35A好過
如有,235X到安蔭後無須再落返石籬總站

而我早半年貼過呢個方案後，慢線點處理一事上，我係有調整過諗法，
留低 32 做流水，但來回深水步段改跟 36B 行法，去程入梨木樹總站兼改停石俊樓，
同時 35A 改行下路，棄石籬兼改入深水步填海區，相信係令最少人受影響的方法，
而且梨木樹繼續可以 $6.8 出旺角（36X 拉埋去尖咀應該要 $8.8），回程繼續深水步 $5.8 分段，佢地應該都順好多

唔理葵涌道無車出深水埗就可以既
同埋梨木樹要焗比貴d搭32出深水埗但比原先36A無快點快過同無咁直接
而出旺角收貴d無問題喎,佢真係特快出去,比原車程快咗(回程更加係快好多)
象石果邊去程更慢已經唔再講

上面有版友提到 32 36A 齊齊留低，32 逆走經悅來尚翠苑走，
定線係可行，但問題係比起一條慢線做晒石圍角至梨木樹用多唔少資源，
而 31B 拉上安蔭亦唔太實際，成個重組會係五條線變六條線)

留底32淨做基本服務,逆走咁行及九龍走線唔改,預計用4部車行30分鐘一班就得
只需加少兩部車比36A,再度返兩部車返黎已經搞掂,實際唔會多得好多
去盡d只係用兩部車開60分鐘直情唔使R車返黎添

直接用36A食埋32就要拉埋落旺角補位,資源都係用多
仲產生其他問題,包括收費同南昌/富昌問題
其實多一條線唔怕架,最重要係做好分工無互相重疊

castanopsis 發表於 2018-3-13 11:15
無爬文，東北葵亦唔熟
但講到32逆走，做咗少少研究，係值得做

象石連埋咩野村?係咪講老圍果堆?
其實呢堆已經係老人邨,勞動/出行人口肯定無海濱果邊咁多

我就主要想留返基本服務先(30分鐘一班,去到原線地方)
所以行返荔枝角道算,改出去長沙灣道可能要用更多資源去做
同埋改路後會經美孚,可以當轉車站做加BBI比佢

荃灣工業區無諗住做喎(有238X)
主要想順便做埋荃富街/熊貓/尚翠苑同楊屋道三寶,
後者一直想拉238X過黎楊屋道,用32都補足到佢地一些需要
基本上係用最少資源補足返象石
唔一定要有埋反向客源,可以推遲回程頭班車同提早出去尾車

ps..係任何方案中,我個建議都會留有"32X"早繁開兩三班車特快出旺角尖沙咀

GW4866 發表於 2018-3-14 03:20
唔好越搞越亂先,因為35X 36X互相分工同淨係搞35X結果會唔同
未必共同到討論,例如上面有d建議係就著分工同 ...

見到你提出31B減車比35A以68X／268X模式分拆，可否解答下列問題：
1. 你打算如何安撫大角咀道海壇街一帶區議員？佢哋冇任何得益但係就要31B減班，嗰邊啲區議員亦都一向難搞，難保佢哋唔會反枱
2. 35X改行西廊回程即係意味行走下路，石籬會否願意放棄頭站地位？就算石籬同意，現時RPP嗰種兜法亦唔見得最好

同時如果36X都係咁樣處理，而32亦都好似你所講逆走做荃灣，旺角太子－梨木樹又打算如何補位？

認同車程快咗加價一蚊其實合理，不過在區議員角度一定會爭取唔加價，就算現時北葵對35X收貴$1.1冇乜大意見，亦唔代表將來35X全日後唔會再成為爭議點，始終依家唔想比多$1.1可以照舊坐35A，但係屆時去尖沙咀就要焗比多$1.1，區議員一定趁機發難爭取減價

P.S.其實區議員中阻力最細就係上路嗰位，所以35X同埋936提出改行下路都冇乜反對意見

GW4866 發表於 2018-3-14 05:11
象石連埋咩野村?係咪講老圍果堆?
其實呢堆已經係老人邨,勞動/出行人口肯定無海濱果邊咁多

村係指老圍三棟屋
不過呢個係relatively minor component，順帶一提而已

象石係老人邨
但唔等於佢地需求細過海濱海灣
參考返2011年人口普查數據

海濱選區（K03）
總人口：19869
勞動人口：10644

象石+石圍角選區（K16/K17）
總人口：26944
勞動人口：12433

無錯，象山石圍角係老化
但出城打工既人數，真係唔少得過海濱
上面堆線望落咁頹，唔多唔少都係服務差，班客行曬落去搭地鐵

我就主要想留返基本服務先(30分鐘一班,去到原線地方)( k% }8 H5 w3 G+ d2 y
所以行返荔枝角道算,改出去長沙灣道可能要用更多資源去做4 N7 h' S! t1 `: a* L1 L
同埋改路後會經美孚,可以當轉車站做加BBI比佢0 [: P1 A5 U" n* \5 A9 L; O, ^
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荃灣工業區無諗住做喎(有238X)
主要想順便做埋荃富街/熊貓/尚翠苑同楊屋道三寶,
後者一直想拉238X過黎楊屋道,用32都補足到佢地一些需要
基本上係用最少資源補足返象石
唔一定要有埋反向客源,可以推遲回程頭班車同提早出去尾車+ i* p9 c8 G% D9 g( ]6 v) Y$ T! c
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ps..係任何方案中,我個建議都會留有"32X"早繁開兩三班車特快出旺角尖沙咀

30真係太疏
如果望返上面條數，我覺得32如果逆走，其實可以開返基本班次20分鐘一班

行長沙灣道使唔使用更多資源，好視乎行車時間
為此，我又做咗少少研究

35A 蝴蝶谷新村至太子站——15分鐘
32   蝴蝶谷新村至弼街——16.3分鐘

結論係行長沙灣道同荔枝角道
只要唔好走入欽州街/南昌街/汝州街/青山道
其實差唔多時間

長深荔最旺既位，係青山道、黃金、鴨寮街
全部都比較接近長沙灣道
如果兩者行車時間差唔多，32應該用返長沙灣道出入

——————

楊屋道出旺角
我其實想用西廊版30X做埋

逆向客源做唔做可以再傾

GW4866 發表於 2018-3-14 04:31
齊齊行上路無問題,最大問題大埔道停站進一步拖慢車程做唔到特快效果

31B"隙"手位太難搞建議唔好搞佢啦, ...

我只係話回程大埔道咋喎，去程一定係西廊

唔理葵涌道無車出深水埗就可以既
同埋梨木樹要焗比貴d搭32出深水埗但比原先36A無快點快過同無咁直接
而出旺角收貴d無問題喎,佢真係特快出去,比原車程快咗(回程更加係快好多))

象石果邊去程更慢已經唔再講

葵涌道出深水步仲有 33A，而且
我個計劃係 35X 全日兼回程行大埔道、32 食 36A 行上路之後，35A 改行下路落深水步

梨木樹價錢問題，32 36A 36B 點睇要三變二，
而 36X 要落埋尖咀就一定要收 $8.8，
到時一係出深水步加一蚊變 $6.8（但仲可以回程深水步分段 $5.8，原本坐緊 36B 果班都有得平），
一係就出旺角加兩蚊變 $8.8，後者似乎無咁容易接受

或者真係 32 逆走之後擺梨木樹，但都係資源問題，
用多兩部車就係用多兩部車，而且點睇都無可能 4 部車 30 分夠跑

象石去程係再拖慢左，但換返來基本班次 15 分一班兼行長沙灣道，其實抵銷有餘，
又係睇下點取捨

hk20020062 發表於 2018-3-14 00:19
35X / 36X 比 35A / 36B 貴係正常，快咗收多一蚊
41A 上三幹+西廊都貴過未改
抽返 A / B 係因為子線嘛

雖然大方向係做特快加價減蝕/賺多D，但都要有個譜

237X 代 37 入旺角，但你咁兜葵涌村，仲行埋新都會，
比起 237A 仲慢，甚至唔快得過 37，就諗住 $5.8 變 $8.8？
但原來人地 237A 都係收緊 $8.1

而且車從何來？

33A 蝕得太勁，但 37 回車快過 33A 唔少，情況無 33A 咁差，相比起 33A 根本無咁大必要搞　　

clivetock 發表於 2018-3-14 13:15
見到你提出31B減車比35A以68X／268X模式分拆，可否解答下列問題：
1. 你打算如何安撫大角咀道海壇街一帶 ...

1)
31B只作輕微減班(15>20),應該減到兩部車出黎重組
而新36A(我個方案)沿欽州街至南昌邨後左轉深旺道,
中途停港灣豪庭及中匯街都幫補到大角咀道附近服務
2)
35X回程行下路返黎都可以石籬做頭站架
睇你成組線點行點分工ja
而宜家RPP呢隻走法對我黎講無咩意見(當然唔係最好)
以RPP走線石富樓加站我係同意,主要係方便對面私樓同二邨居民
3)
32/36B本身唔叫做有做太子
旺角各自可搭返32/36X
而我個方案,36X係行基榮+黃竹街,然後行大埔道唔停站返上路
(當然可以直接彌敦道駁大埔道)

最後價錢一點,要原價$7.7出尖沙咀咪比BBI佢
要快就35X,要平(原價)就轉車,最多送埋轉2/6
雙方讓一步都好落台