建議開辦九巴 6X 啟業 - 尖沙咀 - 美孚

[edited to correct expired Google Maps link]

回應早前 castanopsis 版友合併 2E、5D 的建議，
為配合啟德人口增長，改善啟德、土瓜灣下路和尖沙咀之間的連接，
同時縮短土瓜灣、尖沙咀往返長沙灣、美孚的行車時間，
建議開辦 6X 線：

6X 啟業 <-> 美孚 (循環線)

[地圖顯示九龍城碼頭為總站；土瓜灣道及啟業之間，取道即將通車的承啟道 (D2 路)，來回繞經啟晴邨]

服務時間：啟業開，每日 06:20 - 21:00，每 20 分鐘一班；
美孚設定時點，開車時間為啟業開出後 50 分鐘

派車數目：7 輛

全程收費 $7.2；紅磡民泰街往啟業 $5.8

配合 6X 開辦，建議以下路線作出修改：

1. 5D 予以取消，減車 4 架
2. 6F 減至全日 30 分鐘一班，減車 1 架
3. 6C 繁忙時間減至 10 分鐘一班，非繁忙時間班次不變，減車 2 架
4. 6 所有班次取消繞經美孚總站，騰出坑位予 6X 使用；並視乎客量變化，調整班次
5. 2E 視乎客量變化，調整班次

歡迎討論。

8A同8P 都隨時要減班喎，反而2E未必太關事。
不過整個計劃幾有創意。

我唔覺得單靠美孚可以撐起條線
仲有點解有加士居道天橋唔行, 走去尖沙咀行紅磡繞道? 仲兜遠咗喎?

kmb71k 發表於 2018-4-16 01:20
我唔覺得單靠美孚可以撐起條線
仲有點解有加士居道天橋唔行, 走去尖沙咀行紅磡繞道? 仲兜遠咗喎?
...

佢條線係循環線，因為西廊北行係無出口，所以直去美孚，再行返長沙灣同SSP，對長沙灣來講都未必無著數。

仲有，條線除左做緊土瓜灣同紅磡外，都做緊TST -> 美孚特快，呢個potential而家係反映唔到出來架。因為唔會有幾多人肯坐6仔由TST碌去美孚。

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加士居道天橋？
而家6C堆線就係死係漆咸道北、加士居道，你仲推條6X入去行又何必呢？
至少樓主建議的雖然好似兜遠左，但至少塞車位較少，車程應該更穩定喎。

幾點建議

第一

如果要6X同2E之間，選一條線入啟德，一條擺九碼
我仍然會選2E入啟德

兩條線都做到啟德下路流水
但啟德搭東西線去尖東，一條直線
反而去佐敦，明明只係幾個站，都要轉兩次車


第二

土瓜灣去美孚，有紅小做緊類似功能，而且似乎相當好客
證明個idea本身係work既

你建議既6X行東京街，其實對長沙灣會慢過美孚上公路
西九一端建議參考返紅小個運作模式
做雙向總站，擺長沙灣/深水埗，然後逆走美孚上西廊
亦避免咗定時點趕客既問題


第三

往美孚方向，建議棄彌敦道，停九龍公園徑
彌敦道北行交通一向麻麻，燈多之餘，柯士甸道佐敦道仲要永遠都唔順燈
行彌敦道，無人會肯從紅土搭去西九

最重要既係，美孚其實搭荃灣線西鐵線都方便
但廣東道九龍公園徑係鐵路盲點
咁多個位入面，呢個最容易吸到客


第四

有紅小之下，要反思條線個定位
巴士肯定會平過紅小，穩定過紅小，但咁樣唔夠
建議谷密個班次，加大西北線轉乘去吸客
紅磡下路去大西北，去紅磡轉鐵同巴士兩者之間，一直無明顯優勢
如果有線可以直飛美孚做接駁，係可以有作為

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小總結

2E
啟德<>下路<>白田

6X
九碼<>紅磡<>紅繞<>九龍公園徑/廣東道<>西廊<>美孚<>長沙灣蘇屋

一次過回晒咁多位先

1.
我構思呢條 6X 的時候，係打算一條線做多種客源，包括：
啟麗晴朗 <-> 紅磡
啟德 <-> 尖沙咀
下路 <-> 尖咀特快
下路 <-> 美孚/長沙灣
尖沙咀 <-> 美孚
佐敦/油麻地 -> 美孚/長沙灣
長沙灣/蘇屋/東京街 -> 尖沙咀

因為真係要做埋尖沙咀，所以一定唔會就咁走上加士居道就算

而我從來唔打算單靠美孚撐起成條線，反而配合埋蘇屋、麗智邨人口增長
做埋佢地特快去尖沙咀同紅磡，係重點之一

兜埋入保安道東行，除左更接近蘇屋外，另一個目的就係希望
長遠作為取代 2A 深水步區內流水路段的措施之一

另外就係希望長遠取代 35A 234X 做長沙灣邨、元州邨往尖沙咀，呢兩條線都有改快空間。
雖然班客係可以倒落地鐵，但 6X 行法係有一定戰略意義，亦會令其他重組更容易推行，
長遠亦唔應該再用新界線去做呢班流水客，拖慢新界人車程

2.
6X 其實一樣做到佐敦，尤其是美孚方向。
對 2E 客量有咩影響，未必即時可以知道，但暫時唔搞 2E 8A 8P 都已經夠車開線

3.
6X 功能同紅小好大分別吧…
而且長沙灣/蘇屋逆走，觀感唔好之餘，亦唔見得快過打橫東京街插落西廊入口，
係美孚方向，因為道路網限制，先要咁做

況且我係要做埋蘇屋同東京街沿途屋苑特快落尖沙咀紅磡，所以逆走已經排除

4.
彌敦道點都多客過九龍公園徑唔少吧…
廣東道都仲算同時係落客同上客位，但九龍公園徑唔係，而我唔想放棄果段尖沙咀。
而家下路尖咀線，全部唔入果段彌敦道，而上路唯一入果條彌敦道的 26 流水客唔少，
下路比上路更遠離沙中線，咁行或者有機會食糊

雖然九龍公園徑係更遠離鐵路，但客量同尖沙咀一段彌敦道相比，似乎真係太懸殊

castanopsis 發表於 2018-4-16 05:42
幾點建議

第一

曾經係280X方面，我都有諗過返沙田行九龍公園徑，因為而家咁樣兜到去甘肅街，根本就唔快。
但後尾發覺真係唔得。

要記住，乘車習慣有時候唔係咁易改變。
彌敦道同九龍公園徑係咪相距好遠？唔係，但要客行過去九龍公園徑上車？
唔得就係唔得，有時候都無得解釋。

某程度上，乘客對落車係無咁敏感；
但上車站位就要相對就腳。

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所以，6X北行乖乖停返彌敦道，寧願拖慢少少車程，對客量都有著數。

YY487 發表於 2018-4-16 20:37
九龍公園徑來往美孚就真係咪玩
舊 6X 已經死過一次，今次試下其他路好過

舊6X的主要死因似乎是“點對點村巴”的定線搞到唔夠客
而樓主建議拉入九龍灣商貿區，反而有得做

hellomato 發表於 2018-4-17 11:41
舊6X的主要死因似乎是“點對點村巴”的定線搞到唔夠客
而樓主建議拉入九龍灣商貿區，反而有得做
...

6X 無入九龍灣商貿區，只係承啟道直去啟業

舊 6X 美孚仲有兩條鐵路線直接競爭，
但新 6X 淨係長沙灣出尖咀紅磡方向，已經做埋蘇屋李鄭屋麗閣麗智往尖沙咀，
仲去埋紅磡土瓜灣，我相信情況點都會唔同