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九巴286C傍晚北行再加班 [轉貼]
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本帖最後由 GU9338 於 2015-10-14 11:57 編輯
286C 九個字上到青沙轉車站又唔出奇喎,因為 40X 早繁上城隧都要 40-45 分鐘
兩條線沙田定線相似,上公路又易塞車,加加埋埋都差唔多,55 分就真係攞命
其實開 286C 係唔應該殺 86X ;
連 86C 係深水埗都贏 286C 既時候,86X 更加快九條街;
班客見到 86X 無左逼人搭條深水埗偽特快咪地底見囉 ... 咁簡單既道理有人唔明都無辦法 |
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請用文明來說服我。
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朝早我坐286C全是在河畔轉右, 經鄉事會路在新城市上青沙。
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這個未必關青沙事, 這可能與大隧車龍有關。
因為現在朝早8點幾入大隧的車龍可以塞到返大水坑站, 連帶亞公角街及石門迴旋處都塞埋。朝早坐89P我都試過在馬市開車塞了半個鐘先埋到大隧收費廣場。
所以有機會令286C慢了上青沙一點也不出奇。 |
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唔會囉~ 86C點都係要留原有既野, 包括車隊...要改既係得返一城上路同飛走歌和老街~
286C你要當佢係290/A咁完全要搵新車源去做...
如果耍兩線既前提係"兩條線齊齊疏車D"...咁簡單D, 不變留86C會係最佳之選~ |
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塞車可以係一個理由, 但唔係必要理由...
尤其改完既286C雖說唔塞, 但居然比你口中塞到爆既86C更慢...
塞車而改線已經唔係一個好理由~ |
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我諗係返工客既問題...主要地區已經落晒, 去到後面元洲邨理應係唔會點多客...
但就證明左佢只係一條村巴線ONLY...
我諗類似客量應該270B都相近~ |
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所以我覺得286C最好都當佢馬鞍山青沙邨巴咁做 (上繁耀安直出青沙/下繁青沙直去耀安),跟番Google大神推薦嘅路線行,甚至跟番上年計劃拉去迎海再加價到$10.5,確定繁時天價特快線個定位
反正286C都係兼且應該主打快+直接,而唔係亂咁全日然後左兜右兜並且又貴一個價位
至於青沙轉乘,個人覺得耀安以北只留繁時俾貪快嘅人轉都夠,而非繁時西九/南九/過海線都夠快
當然,如果話出尖沙咀87D好慢嘅,搵87D抽車部分時段開287D:耀安直出青沙,青沙再直出佐敦尖沙咀都夠,順便加快下回車 |
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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-10-15 12:26 編輯
目前版友主流意見認為:
- 86C全日再提速(第一城上獅隧)
- 286C維持繁時 (甚至拉入迎海)
- 唔一定要用286C做馬鞍山青沙轉乘
小弟昨晨利用ETA統計(2)86C南行車程,資料如下:
(特別關注286C尾二班08:35到青沙,08:50到光昌街。)
沙田第一城 往 終點
(分鐘) | 86C | 286C | 比較 | 長沙灣長荔街/光昌街 | 45 | 24-30 | 快15-21 | 長沙灣東京街/元州邨 | 40 | 27-35 | 快5-13 | 深水埗北河街/欽州街 | 35 | 32-42 | 慢7-快3 | 石硤尾消防局 | 25 | 42-52
(參考86C車程) | 慢17-27 | 碧海藍天 | N/A | 16-23 | N/A |
^^ 2015-10-14 08:00記錄
起點 往沙田第一城
(分鐘) | 86C | 286C | 比較 | 長沙灣總站/長荔街 | 60 | 19-26 | 快34-41 | 永隆街/長沙灣遊樂場 | 53 | 27-34 | 快19-26 | 深水埗北河街 | 43 | 32-40 | 快3-11 | 石硤尾消防局 | 28 | 47-55
(參考86C車程) | 慢19-27 |
^^ 2015-10-07 18:00記錄
翻查14-15年沙田區域性RDP,286C方案竟然無提南昌街/石硤尾客量比例統計(只提及歌和老街)。小弟今晚10時左右(非繁)目測南昌街北行各線客量:86C,87B坐滿80%,86,86A則坐滿60%,個人認為86/A/C/87B共4線做深水埗未算嚴重過剩(反而沙中線通車後,九龍城85系就要擔心喇)。
另外,各位似乎較少考慮西九新填海區來往沙田區的需求。深旺道近發祥街西(鄰近碧海藍天站)將有新住宅於2020年以後落成(或因高鐵工程而延誤),估計到時該處人口將與石硤尾南昌街相若,但總唔能夠貿然取消南昌街86C服務開286C。如果九巴想做埋深旺道沙田客,與東西線鐵路競爭,利用4條線非繁資源增加覆蓋應該仲可以cover到,其中變身286C停碧海藍天會有一定意義,深旺道上青沙方向亦可考慮由 286 / 齋荔枝角版286P全日 / 全日240X 負責。
論(2)86C客量,九龍區各時段的客量分佈不一。荔枝角工貿區[平日/繁時]與[假日/非繁]客量兩極,非繁主要客源係深水埗,長沙灣/石硤尾/四小龍只屬輔助。根據ETA統計,第一城上獅隧比曾大屋快約5分鐘,即係86C提速的話更能於深水埗維持優勢,286C車程則在荔枝角及長沙灣比較優勝,如果兩線於長沙灣共存的確「累鬥累」。(小弟作為長沙灣客,搭286C的確會快幾分鐘,只可惜深水埗先係主力,唯有留86C全日,無計)
286C 除了由四小龍取代石硤尾之外,客源基本盤與86C相同,但全日286C會有馬鞍山青沙轉乘的角色(或者唔一定要由286C負責,正如樓上提及287D亦可)。青沙往來九龍區優勢在於填海新區一帶,可為286C帶來轉乘新客源(雖然目前做唔起),甚至利用286X轉乘解決去深水埗比86C慢的問題。目前問題在於青沙線班次太疏、車費不合理、轉乘倒客落地底、深旺道發展未成熟等問題,所以難以成事。
馬市86C南行快過搭鐵,個人經驗係深夜時份較準時間等車,先做到35-40分鐘到元州邨,加上其時港鐵都疏車,所以86C應該快過搭鐵。
城隧線40X,43X都要停沙田,以目前青沙咁嘅規模,點會做到青沙直飛恆耀呢?
如果286C兩繁再加班,不妨試1班恆耀直飛邨巴化。
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另外想認真問:鄰版有建議利用86換240X全日,究竟葵芳/葵興來往沙乙博/雙豪/小瀝源,坐240X抑或47X(轉49X)快?
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不過如果穩定地最差都係九個字既話咁都可以既
既然做唔到好快既
起碼做到穩定既通勤客都有得預
86X取消就無辦法啦
搵錢至上既 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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而家其實係唔係冇一條路係唔塞車 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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