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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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非繁計
載客率798應該略勝一籌,總載客量就難講,796X始終密少少
798個客量好穩定,非繁大部分時間都坐到半車以上
反而796X班次唔穩,好多時唔係班班都多客,而中午/下午三四點798架車亦明顯滿過796X
繁時就唔使講,將軍澳最爆應該都係98系、290系
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其實大埔都有通勤位,你見74X早繁北行下繁南行都有客
問題係,將軍澳班居民太慣搭地鐵,一條限時限刻既特別線無知名度,唔容易吸引到班潛在客源注目
所以就算潛在客源夠,特別線都未必有好下場
假日74X來往觀塘班人唔少都係從將軍澳走出來,R線一係唔開,開就唔好塞入觀塘
而你問我夠唔夠客?我覺得其實夠
假日夜晚74X往觀塘開緊5-8,但試過廣福道上車都要企
R線跟798主力做無296A搭既坑寶,將南飛走尚德行海皮,絕對有得做
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其實九巴個答覆頗耐人尋味
"於籌備將來的巴士路線計劃時,會考慮轉為恆常服務是否可行"
恆常服務既意思,係982X全日化?
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本帖最後由 drbean7218 於 2017-5-13 12:29 編輯
跟返現在只開平日上下繁的, 所以短期要改, 就唔駛大改681/680X, 可以改了分工先:
1. 980X 烏鐵 <->金鐘東
在錦英後經油站上公路, 回程一樣。 另加開特車上繁在泥涌發車/ 下繁作終點站
2. 981 - 馬市<->金鐘東
專做馬市, 恆耀的乘客
3. 981P - 耀安<->金鐘東
4. X980 中環(環球大廈)/ 交易廣場->烏鐵
只停中環一個站就上4幹直去西隧。反正中上環的乘客唔介意行1-2個站等980X, 可以試下放工做邨巴式服務。
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我個反建議係咁樣分工:
1) 980x 烏鐵 <> 金鐘東, 錦英後經雅景臺出入, 來回程各設一班往來泥涌
2) 981 耀沙路 <> 金鐘東, 走線為耀沙路 > 烏溪沙路 > 烏鐵 > 西沙路 > 馬市 > 恆耀, 可設定係980x泥涌班次之後, 日後當馬鞍山路居屋 (即前單車公園) 位置有巴士站, 981可考慮加停
3) 981P 耀安 <> 金鐘東維持不變
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唔係個pool到抽車既話
又可來有咁多車一次過拆到四條線呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我唔敢講會否在680X/681個pool 抽車。
假設980X, 981p班次維持不變。以2班車作起點, 開聯營的981及X980, 九記就要揾3架車出來。
上繁: 981 x 1
下繁: 981 x 1 + X980 x1
而我所講的大執會包括680X/681P縮到去金鐘........但這個太長遠, 遠水救唔到近火。
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咁我又係同一個睇法
如果城九各自爆多3架車落pool既
直接倒晒落980X仲方便
既可以延長個服務時間
而所有人見到班車亦可以上
唔使分980X/981先上得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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