1. 為方便大埔居民假期晚膳後回家:
- 274X星期六班次改為逢周末及假日晚上8:30-10:30服務, 每20分鐘一班.
2. 為加快回車及減輕觀塘道迴旋處交通負荷:
- 274X星期一至五(公眾假期除外)服務時間內, 74X 17:30-19:13由觀塘碼頭開出之班次, 將改經觀塘道隧道, 不停apm創紀之城5期.
3. 為加強啟德郵輪碼頭對外連繫, 以及提供點對點特快服務:
- 加開假日消閒循環路線274R往返大埔, 開出時間為星期日及公眾假期早上9:00至下午6:00, 每60分鐘一班, 全程收費$14.8.
- 停站位置: 啟德郵輪碼頭, 香港兒童醫院, 常悅道, 彩虹邨紅萼樓, 大老山隧道, 廣福邨, 廣福道, 寶鄉橋, 大埔太和路, 廣福邨廣智樓, 大埔墟鐵路站, 大老山隧道, 九龍灣鐵路站, 觀塘市中心, apm創紀之城5期, 牛頭角鐵路站, 勵業街, 觀塘海濱花園, 香港兒童醫院, 啟德郵輪碼頭.
4. 新鴻基地產旗下三大商場聯合推廣活動:
- 同日於apm/大埔超級城/新達廣場同一商場消費每滿$500(可累積單據), 可獲贈免費巴士車票乙張(消費滿$1000可獲贈兩張, 如此類推).
- 免費車票只限當月使用, 可乘搭之路線包括74A 74B 74C 74D 74E 74P 74X 274R 274X.
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開274R的話司機會好慘... 建議都係雙向總站啦,又可以穩定班次。
P.S. 其實呢條線會唔會係有需要時先開比較好? 隔離條5R日日都燒緊錢,全日總客量都唔知有無200人。
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有想過可以在大埔太和路巴士站設定時點, 司機可以歇歇腳, 飯鐘可作交更用.
假日一小時一班車阻塞交通機會較低, 若在大埔墟鐵路站設定時點, 則對大埔太和路上車乘客不吸引.
此線之特快點對點服務對象主要為大埔居民, 大埔特快前往九龍灣站和觀塘市中心, 及九龍灣megabox 零碳天地返回大埔, 而啟德郵輪碼頭/觀塘海濱花園則提供契機以R綫形式服務, 收費可以訂高一點(與74D同價), 惟不建議收取真·R綫收費.
定線刻意停靠新鴻基地產商場, 並推出購物換領免費車票計劃予所有74X系列路線, 以此路線系列客量之高, 對刺激消費有一定幫助, 亦可藉此向大埔和觀塘兩地居民多年來對74X的支持致謝. |
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近既APM同megabox唔去,走去服務遠一遠又唔係好出名既大埔既購物中心,既唔旺又唔出名
九龍區是但一個購物中心都好過大埔既購物中心啦
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以上回應,是否可行?是否合適?
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大埔中心唔buy, 大埔墟站出九龍灣/觀塘總有人會搭, 九龍灣食完玩完返大埔唔駛行/同人迫車上德福, 或者等74A漫遊黃大仙 沙田, 274R就會發揮到佢作用.
一小時一班車, 用車只係兩部, 74A也是大部份時間開一小時一班, 周末和假日客量也不失禮, 至少單層車識頂閘, 有客上唔到. |
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從新九龍廣場特惠站看出九巴開始踏出多一步, 至最近竟然提出在譽•港灣搞巴士轉車站.
後者我諗係九巴過往在屯公轉車站的經驗, 或者仍未正式轉型的黃大仙等轉車站, 設置售賣機和各種設施, 與其要駛錢加裝設施, 不如利用現成同系旗下商場門口做轉車站, 乘客所需可在裡面解決晒, 藉此帶動商場人流.
本建議的購物換車票計劃也可以是其中一種有效的推廣, 觀塘居民可以在apm購物轉票, 大埔居民可以在大埔超級城和新達廣場購物換票, 並無規定居民要跨區購物才能換票.
郵輪碼頭, 如再之前的回覆, 只係藉此砌一條R線出來, 迎合大埔居民可到九龍灣 觀塘市中心 觀塘海濱 郵輪碼頭消遣, 以及在郵輪碼頭參觀完或在九龍灣玩完之後返家之用, 可睇成為74X運頭塘特班及74B下繁之假日特快版.
5R sell apm的成效有目共睹, 本建議之274R同時加入幾種recreation的「源」素, 盡量擴大客源, 不只是送郵輪旅客去新地旗下商場購物. |
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大埔-元朗的264R, 大埔-林村的63R, 應該都唔係抽64K車, 275R唔係抽75K車用. |
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