沙田馬鞍山路線重組(83A , 83X , 89D)

10598C 發表於 2017-7-3 00:02
我改89C兜係因為根據九巴app 用嘅時間係少左

至於廣黃鞍 其實89C我係有加89D優惠 如果唔要89C兜廣黃 咁不 ...

唔駛三幅被又講多次嘅, 你要根據九巴app即係其實你冇搭過相關路線, 比較唔到實際上係用多左/少左時間囉!

已經有意拉82P入碩門邨, 既然大老山隧道轉乘係方便過以前, 有冇直達線就算啦, 89C行小瀝源路咁多年, 石門返工班人都係照行去搭, 唔鍾意行咁遠, 搭左馬鐵嘅轉車行得仲甘, 呢啲本身冇嘅地區, 一直靠行, 冇直達線繼續靠行個問題, 一定細過本身由有變冇, 由快變慢, 由平變貴.

碩門公屋越起越多, 就算想俾條線做九龍東, 開早上特班已經好夠, 最簡單就係用89C名義去開, 碩門邨開經濱景 小瀝源路出九龍, 想收貴啲可以開X89C入九龍灣商貿區.

碩門邨在地理位置上, 你可以有好多唔同配搭, 只要計得掂數, 唔一定要連埋區內另一個冇服務的地方去搞.

EX-TL 發表於 2017-7-3 01:40
唔駛三幅被又講多次嘅, 你要根據九巴app即係其實你冇搭過相關路線, 比較唔到實際上係用多左/少左時間囉!
...

我唔係日日出入馬鞍山 89C同89D我周不時都會搭佢地入富安 89D係會快過89C去大水坑 所以我至少知道兜廣黃一定快過濱景 用九巴app係for準確 而且除非塞車 否則九巴app都係準嘅

不過認同可以做89C碩門特班 進取啲可以試下89C同89D上繁全面拆線(89C A班次過沙田醫院直出 B班次由碩門開 89D過耀安直出)

都係果句 不如你舉下例有邊啲地方要線 或者可以點樣重組觀沙線s

10598C 發表於 2017-7-3 01:24
講緊嘅係碩門邨 如果照你咁講 係咪理應唔駛開車特登入碩門先? 係嘅話簡單啲89C唔改直接83X延長都可以 但 ...

咁事實係碩門邨行出去小瀝源運動場唔遠

我上面都話，如果氹得掂第一城放走小瀝源路果兩個站，或者人口增加
支持到獨立線碩門開出經濱景同小瀝源路入大隧的話，入面停站都唔會係問題

如果 89C 脫離濱景石門工業區，而呢個位要併其他區的話，除左樓主建議的白石角外，
我仲諗到起碼呢幾個選擇：穗禾苑（不過要迫住用細車，以石門工業區客量未必適合）、
駿景園、泥涌/烏溪沙（飛起錦英利安同馬鞍山巿中心）

但我無講過 89C 因為濱景石門工業區而唔改得，亦無講過一定要改

而你建議 89 拉長去火炭站，實際亦唔合適。
以 89 班次密度，拉長去火炭站要加車的數目，已經可以直接將 88X 拆線，一條觀塘道一條繞道，
仲可以大條道理拉上穗禾苑，唔使擔心一定要用大車

重點係繼續可以行大老山，同埋全程 $10.2，唔使跌落 $6.8

同埋你無留意我上面寫咩，我就係話，廣源黃泥頭果 240 個客
如果唔同意轉乘的話，無論係你 89C 轉 89D，定係 82X/83X 轉 85M/89D，都無可能過到

所以先要諗其他橋，唔係你返 loop 一個佢地已經唔同意的方案就叫做解決左問題

83X維持現有服務
但擴展服務時間
新加時段總站延長至水泉澳
繁忙時間照舊水泉澳坐83A
89D飛黃泥頭

想食左89D個流水
82K分拆返82A
新82K 新田圍-鳥溪沙站
新田圍至黃泥頭一段照舊
跟返89D路線延長去鳥溪沙站
全程$8.9
新田圍往來黃泥頭雙向分段$5.6
小瀝瀝往鳥溪沙$6.4
全日20-30分鐘一班

10598C 發表於 2017-7-3 01:55
我唔係日日出入馬鞍山 89C同89D我周不時都會搭佢地入富安 89D係會快過89C去大水坑 所以我至少知道兜廣黃 ...

我唔認為要重組觀沙線, 或者舉出邊度有小區要線, 因為小瀝源路有89C出東九, 仲有85X 680 682, 非繁夠載有餘, 再加上石門站, 居民自然會因應交通方便度, 選擇較易去到的地方.

換句話講, 你唔俾一個方便出入東九嘅方案, 居民自然唔太想去東九囉, 就係咁簡單.

碩門邨人口增加, 帶動較大需求只會在繁時, 該時段增設特班已經足夠.

82P係可行, 兩繁都可以拉長入碩門邨, 而不太影響現有乘客.

就算廣源反對早繁全條由碩門邨開出, 總會有辦法解決, 例如半數由碩門邨開經廣源, 半數繼續由廣源開, 下繁過愉翠苑後直插碩門邨, 冇反對理由.

S3BL100 發表於 2017-7-3 02:04
咁事實係碩門邨行出去小瀝源運動場唔遠

我上面都話，如果氹得掂第一城放走小瀝源路果兩個站，或者人口增 ...

簡單總結少少啦 我自己都睇到亂

1. 觀沙同油藍沙
88X 改為油塘↺沙田站 油藍段經碧雲道同啟田 來回程經繞道 縮短只往沙田站 加班至20分鐘 收費10.2 用車6架

89A新線 火炭站↔麗港城 走線大致與現時88X觀沙炭段相同 唯觀塘方向繞經沙田大會堂 火炭方向經牛頭角道(半直通停牛頭角道/觀塘道 九龍灣段至觀塘段) 全日10-20分鐘一班 與89做聯合班次 收費8.2 用車12架

89 稍微減班 繁忙時間減至10分鐘一班 觀塘方向繞經沙火 減3車

問題係89減班係龍翔同啟業客受影響 雖然10分鐘都算密 而且88X拆線加車非常多 縱然89減左車 但係都要額外嘔11架車出嚟 有冇咁多資源係問題 除非89A同88X都繼續做返現有88X半粒鐘一班嘅班次 各用4架都夠 啫係擺多1架出嚟就夠

2. 沙田住宅區
89C拆線所有班次皆行走現有特別班次(即由沙田醫院直出) 不加車 加密班次

新線89F 全日來往白石角↔觀塘碼頭 經科學園 大學站 濱景 小瀝源路西 繁時15分鐘一班 非繁20分鐘一班 用車8架

資源足夠嘅話83X全日 於83A服務時間外延長至博康 經水泉澳 不加車延長 非繁15分鐘一班 83A掛牌非繁柯打89F

89D全日不經廣黃及阿公角街 減5車

增設83X/89C/82X↔85M/89D/286M轉乘優惠 轉車點老隧(過對面轉)

開辦285黃泥頭↔烏溪沙站 每正點開

問題係83X非繁好可能吉車遊街 因為接近係邨巴線咁濟 而且唔知資源夠唔夠開咁多線(而家重組完之後都係啱啱好 睇怕都要加車)

另外我想回應唔係我冇睇到你上面果句 而係你講得唔清楚而所以我冇理會到

建議285只開非繁, 因為現在89D都只是非繁才經廣黃,
即是繁時不需要相關服務, 現有其他服務能滿足需求。

(膠)

S3BL100 發表於 2017-7-3 02:04
咁事實係碩門邨行出去小瀝源運動場唔遠

我上面都話，如果氹得掂第一城放走小瀝源路果兩個站，或者人口增 ...

碩門村行去馬鐵站約 150m, 但行去運動場最近的巴士站就最少有 300m
日日咁行法是無話不金, 與其一係保鐵轉車同全日沒車二選一, 相信好多客都識做

離碩門村不遠仲有個巴士車廠係度, 大可由廠直私過去又得
又可愉翠苑反向 > 第一城 > 入碩門村 > 工廠區 > 落大老山
仲可經沙田圍上大老山公路再石門口出去逆走 = 聯合班次

至於沙中/沙火的 89, 89X, 88X，較好的做法把沙火由總站變中途站，座位要足夠應付一站上滿空車的人流
所以派車限制 + 班次難度都有相當高技巧; 同時大會堂一段有聯合路線／一條夠密的單線, 只要改走 89X 就可解決問題
而且即將通車的 88 是經大會堂一段跟 89 逆走, 乘客用不到聯合班次, 收 $7.5 就上到山仲可大老山官塘車, 只需 $10.1
88X 要開分支收 $10.5 先到官塘不是咁易做到, 個 PLAN 玩法都好多款