九巴一直話要重組油尖旺、深水埗區和觀塘的巴士線，但...

九龍區真係唔重組好過重組，睇見九巴點對2B 2F就知.....

樓主拋底一句想叫人點討論
雖然樓主提出個啲地方係成日塞車
咁你都可以形容下點塞法
或者塞車嘅問題所在
更甚可以你覺得可行嘅改善方案

你做樓主就應該帶領人進入討論方向
無啦啦只拋底一句只會令人覺得係灌水兼冇乜討論價值

重組建議,但唔好插我
1. 9線改為 順天-尖碼 經彩雲,太子道東,太子道西>,界限街<,旺角, 取消26/27
2. 21改為 順天-尖東站
3. 1線同7線合併,以1線身份來回經樂富,窩打老道(九龍塘)/旺角
4. 5A大幅改動,改為黃大仙-尖碼,來回經東頭村道,聯合道,亞皆老街,彌敦道,唔經馬頭圍同全日化

carson911 發表於 2017-9-2 19:12
樓主拋底一句想叫人點討論
雖然樓主提出個啲地方係成日塞車
咁你都可以形容下點塞法

佢根本就係灌水 不用解釋..

回正題..九龍而家塞車問題好嚴重
現時最需要 亦較有得做就係跨區半直達路線(2X之類)

講真，係市區都成日塞車，唔只油尖旺觀塘
而且而家唔只市區先塞車，仲蔓延到其他主幹道

家陣取消路線 = 重組

甘慧明连9号飞走黄大仙甘小事都做不到，你还想點重組

matchnacu 發表於 2017-9-2 17:11
以上地方係要重組, 但係重組站位重要啲, 因為我覺得塞車主因係太多巴士等埋站上客 ...

認同.  
好似中央郵局站, 真的太多巴士線埋站, 有時由加士居道交界位 30x 轉出來到埋站上客已經至少用左 3 - 5 分鐘。加上多車用 12.8 米但站牌與站牌之間距離並不相應加長, 導致阻礙後車埋站上客.

好似太子/深水埗往屯門方向, 應該減少屯門線既埋站數目, 善用屯轉轉車, 減少長沙灣道擠塞.




另外, 運輸署應研究加強規管的士數目, 同埋嚴格規管的士上落客位置, 因為的士是導致交通擠塞其中一個主要元兇 (的士數目比全港總專利巴士數目還多, 但整體巴士載客量遠比少, 導致多的士空載/等客).

peterkwan 發表於 2017-9-3 13:05
認同.  
好似中央郵局站, 真的太多巴士線埋站, 有時由加士居道交界位 30x 轉出來到埋站上客已經至少用左  ...

有部分停寧波街嘅線應該可以飛走中郵個站

如36B、46、81、287X
3C、203E、60X、63X、69X
尤其最密車嘅60X、81飛走之後埋站應該暢順番唔少
再做多少少
可以260X、268B、269B、271X、280X調到最前
30X、41A、234X、238X改去1、1A、6個位
1、1A、6、42A改去而家屯門線個位
咁就應該可以避免轉入眾坊街嘅260X、269B、271X、280X同其他埋完站轉出去嘅車打交