T270北區段唔入聯和墟，粉嶺南，九龍段佐敦舊區冇站，所以亦屬客源基礎狹窄類別。
跟住近年早繁欖隧逐漸形成既例塞亦導致行車時間唔夠標青。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
佢 地 覺 得 無 咩 炒 作 空 間 , 就 睬 你 都 傻 .
正 所 謂 香 港 有 邊 度 唔 會 塞 車 ...
唯 有 等 屯 赤 開 , 部 份 早 繁 晚 繁 大 西 北 往 返 機 場 既 車 改 路 ,
對 汀九橋 流 量 會 有 所 舒 緩 .
其 實 早 繁 點 解 汀九橋 出 九 龍 會 塞 .
原 因 都 係 屯 公 落 汀九橋 同 欖 隧 出 九 龍 係 汀九橋 交 接 位 出 現 樽 頸 .
欖 隧 去 九 龍 方 向 , 去 機 場 或 重 型 車 輛 去 到 汀九橋 一 定 要 行 左 線 .
但 左 線 就 係 屯 公 落 黎 既 車 , 導 致 呢 個 位 D 車 成 日 左 cut 右 cut .
我 建 議 既 暫 時 措 施 係 屯 公 落 汀九橋 支 路 快 線 收 番 入 慢 線 ,
呢 條 慢 線 右 邊 會 劃 作 雙 白 線 一 直 去 到 橋 中 間 先 至 取 消 ,
D 車 唔 駛 咁 快 cut 黎 cut 去 做 成 樽 頸 改 善 車 流 .
不 過 屯 公 上 橋 就 一 定 有 些 少 塞 . 屯 公 自 己 塞 好 過 欖 炒 埋 欖 隧 陪 塞 .
睇 下 有 無 改 善 .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
順利村 發表於 2017-9-9 23:27
是未作大? 有咩可能日日塞兩個鐘先大埔出到市區?
如果講270A，朝早7:05嗰班出到尖沙咀有機會9:00過後。
270P試過90分鐘先出到旺角。
如果總站去總站，2個鐘就好大機會發生。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
屯公而家朝早早繁上汀九橋，7 點 9 已經塞到去沙倉（多謝深井交匯處）
仲要玩單線落汀九橋？你想 8 點未夠就塞到去三聖？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2017-9-10 12:32
屯公而家朝早早繁上汀九橋，7 點 9 已經塞到去沙倉（多謝深井交匯處）
仲要玩單線落汀九橋？你想 8 點未 ...
我話去到圖中所示嘅位置快線屈番去慢線 ，
就唔好係度直出去 Cut 出，慢線條雙白線去到橋中間人工島完結，唔駛咁早係交叉位就同欖隧出嚟嘅車爭位，成日塞同 TA 都係呢個位，呢個係無辦法之中嘅辦法，鬼叫佢嘅設計係咁 。予期係度攬炒咁唯有係呢度著手搞，最後再唔係就將支路早繁 7-9 劃為巴士專線，其他車就直行，減低支路車流。晨早搵職員係度監察 ，如果屯公落荃灣路有事故，其他車可以改行番汀九橋 。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 線轉 2 線再收 1 線，咪變返當年對面落屯公嘅情況，塞到老遠囉
唔係對面點解變咗 2 線出屯公
|
|
|
|
|
|
|
|
|
多唔多人係睇前面978上到幾多
而家T270三班有兩班成日都係上水站上到企曬人架喎
有好多人見到978都唔上 等T270貪有位
T270轉914仲方便添
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本問題係車太多, 只要一日政府仲日行鐵路大哂巴士小巴過主既政策, 只會鼓勵更多人渣車, 只要一日政府唔管制私家車數量, 起幾多新路都冇用, 香港唔係地大物博到可以家家戶戶有車都得!
起左條青沙出黎反而大埔公路日日塞到馬埸, 早到八九十年代道路網絡差咁多都算啦, 但早十幾年邊會日日都塞成咁嫁; 朝朝將軍澳隧道又塞一大輪, 將軍澳道又唔知幾多支燈先落到橋; 走到去新界西, 就算封哂深井交匯處當佢係小欖交匯處劃做巴士專線唔比一大堆私家車左插右插, 極端到唔比除巴士外於早繁係深井上屯門公路/屯門公路過汀九橋, 咁又會到荃灣路大涌道同德士古道兩個迴旋處塞, 仲要葵芳落橋左穿右插, 就算依家荃灣路德士古道早繁都繼續日日係咁塞, 睇過勢仲有惡化趨勢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
