我諗遲早會有NA41日間版，什至同埋A41/P大執
或者等陣屯赤通車
A33/36/37多左既車咪可以玩埋沙田區囉
反而A43會唔會行屯赤？
睇地圖好似行屯赤路程會短左
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本帖最後由 dominic023 於 2017-9-17 23:57 編輯
今次A31 / A31P 又俾人掟左出新站個邊 |
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少做少錯,但唔做就大獲.
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整坑嘛，到時要將所有線塞返落 GTC 大站嗰邊
原本 GTC 大嗰邊得咁少坑，點停得哂咁多條 A 線同 E 線 ...
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其實東涌市中心
已經滿/頂閘飛站
嘅E線更加要咁做
(由博覽館開出下一站
就國泰城)咁GTC返放工
嘅會照搭,旅客會搭嘅機會
又細咗,不過真係要開返啲
A線補E線獨市位,A47X都要
提早由機場開出嘅頭班車。
另回#11,A43比較難攪,
正路屯赤里數短且隧道費
便宜得多,但有機會因里數
問題而減價,也會失去青馬
轉乘老鼠樂園/東涌北/逸東,
屯元天就話理想計E行青馬A
行屯赤,北區都唔好望條E43啦。 |
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龍運而家頂閘到車頂佢都唔會加車落E綫
A綫免費轉S64真係佢地先諗得出
不如Cut晒E綫以後全世界入GTC轉A綫啦
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本帖最後由 ryandroid 於 2017-9-19 07:33 編輯
kitarolo 發表於 2017-9-18 05:30
其實東涌市中心
已經滿/頂閘飛站
嘅E線更加要咁做
A43/P 照行大欖/青馬做落馬洲/欖隧/迪迪尼客
E43應該行屯赤
一嚟E43本身120分鐘車程，由吐公改行屯赤其實慳唔到好多時間，但慳到嘅時間就減少咗唔行後勤區/逸東/滿東(任何一個) 嘅阻力(有板友講龍運話車程過120分會冇司機揸)
二嚟E43行屯赤慳返隧道費減成本
不過某啲代言人一定會話E43一定要行返吐公之餘
又會話E43車程長、蝕錢要摺線
好似E43最好就唔好開咁嘅款 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-9-19 05:51 編輯
北區區議員建議E43調整走線及城巴增設區內E線
龍運E34A ，E34B瘋狂脫班
龍運自己都唔善用
新A線吸走原有E線客
粗略計有25~30人已經
回本,偏偏唔少班次係個位
數字客量……我建議E線唔到
GTC已經被人插唔少啦。
一個好現實嘅問題
(舊貼文有提及)未開
客量低嘅A線都可以有
盈利回贈,只係E線賺得
唔夠多咁解,嚟緊財政年度
回贈機會肯定低咗,咁龍運
可唔可以做啲嘢將旅客由E
倒落A呢？嗱,陣間又話憑咩嘢
要俾多一倍,俾心機睇下舊文。
另外,回應#17,開A線啲車
可以話從天而降,唔夠車長
問題嚴重過唔夠巴士,但好多
時連窗邊都未坐滿先唔抵。
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