106P做全日線取代106可行嗎？

106全程車至少都行一個半鐘，令人卻步。可否將特快線的106P全日行走(或者再加停康山)，鰂魚涌至銅鑼灣來往紅磡/土瓜灣/九龍城/新蒲崗/黃大仙的一段可被密車的116所取代。106轉特快後，唔會擔心唔夠客，因為柴灣同小西灣好多地方都唔近港鐵，一定得到呢班乘客支持。
歡迎討論

106銅鑼灣客應該好重比例
景隆街無左106不敢想像...

柴灣同小西灣人晨早搭咗118走啦！

kay 發表於 2017-9-6 16:46
106銅鑼灣客應該好重比例
景隆街無左106不敢想像...

應該咁講...106炮台山打後回九龍係有堆客夠照住條線...正如太古往柴小流水角色一樣...
景隆街堆客, 靠102死得...但同時102都唔係好應該再埋呢個站做客, 奈何佢真係走唔甩~

景隆街客，起碼南北線到金鐘先有助減少人流。

你呢個建議完全無視咗土瓜灣下路同紅磡廣場一帶嘅106主要客群

我反建議
106 直接縮短改去啟德 －土瓜灣下路,紅磡下路 - 銅鑼灣, 英皇道, 西灣河 , 嘉亨灣
106A,P 同啟德招標新線重新分工
106P 可以改行黃大仙-土瓜灣上路,紅磡下路 - 紅隧口 - 東區走廊 - 西灣河,筲箕灣, 柴灣, 小西灣
招標新線 改為土瓜灣路近浙江街(馬會) 北行起步 - 啟德 - 啟業 - 過海
106A 就用原有路線 之後過海

106 同A,P /102P 免費轉乘
106P 之後全日行15分鐘一班 (1.5 hrs 1 單 用12部車) (大約19.5公里)
106 之後全日行8-12分鐘一班 (1.5 hrs 1 單 用15－23部車) (大約 13.5公里)
106A 照舊4班
招標新線照舊2班

用車只係多咗106A 果兩班車，即使106+106P 全日行27部車應該都可以維持到合理班次

假如可行的話, 亦可考慮106P 會唔會出維園之後跟2X 上返東區走廊食埋銅鑼灣班客仔

106A亦都可以改為由116 Order , 反正到時候106P 都會經土瓜灣上路

至於木廠街同馬頭角道
不如搵21同106/A/P/102P 免費轉乘算
同一時間新巴搵條8H 免費轉乘就Ok 啦

就算第時通左鐵，106都叫做塞到多啲盲位同替代需求，分分鐘比115仲易保留。
類近例子有113，九龍港島好多位做唯一服務
差啲仲想用佢補埋何文田站周圍嘅服務

另外唔知最近點，但106P早繁響觀延通車時係流失頗多嘅客

leungky0528 發表於 2017-9-6 20:33
就算第時通左鐵，106都叫做塞到多啲盲位同替代需求，分分鐘比115仲易保留。
類近例子有113，九龍港島好多位 ...

但可惜的是, 106對東區嚟講真係太慢, 當然對銅鑼灣就當然快啦, 可能會出現成條線得番銅鑼灣客的現象

不如把106改去九龍城盛德街好過
5A延長至啟業+加價