即係咁,鐵路喺成個交通系統入面有佢戰略意義,又點會放畀外人做? |
|
|
|
|
何止冇外國公司,目前星洲政府仲考慮緊,是否需要從SMRT、SBS Transit兩家公司手上收回鐵路運營權,改由政府直接運營。
取消兩家公司的鐵路運營權之後,人還是那些人,車還是那些車,軌道還是那些軌道,難道就因為“公營”的名頭就會提升系統可靠性么?
現在星洲鐵路網絡故障頻發,一周平均都可以故障夠七次。這樣多的故障,這樣多的延誤,感覺現在的陸路交通局(LTA)應負有最大的責任吧?一家公司故障多於另一家公司,可以說前者運營不力;但現在兩家公司的故障都勢均力敵,是不是應該從監管層面檢討一下,制度是不是有不足之處? |
|
|
|
|
新加坡地鐵都開咗三十年, 點解兩間公司依然好似冇咩經驗管理地鐵?
除咗一般例牌/訊號故障, 好似仲有好多其他奇奇怪怪問題。
由此可見根本係系統性問題, 成間公司管理都有問題或者新加坡根本冇人才識得管理鐵路。
唔知國營係唔係真係比較高效率。但係如果冇人才有經驗管理, 都係一個死局。
仲要越開越多新線, 係唔係真係確保到有足夠人手維修?
正所謂換湯唔換藥係唔得嘅, 佢哋真係應該仔細研究成個鐵路行業發展。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|