為何馬會道百和路東端一直缺乏引道來往粉嶺公路北段？
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你係扮唔知定扮失憶呢？早繁偉業街天橋條龍去到龍翔道邊個位呢？
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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入九龍灣既道路設計問題搞到塞番去龍翔道原來關龍翔道整體上設計既事？我係講緊就算山上果段龍翔道成堆出入口，都唔會點樣搞到繁時塞死到完全用唔到。
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本帖最後由 jpoon 於 2018-1-6 00:01 編輯
咁獅隧會頂死龍翔道又點呢？
P.S.明明講緊粉嶺公路唔知點解要拉埋龍翔道嚟講，明明粉嶺上水差唔多得呢條路出入，同龍翔道冇可比性 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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龍翔道呢條直接既魔帶真係差唔多勝過哂經界限街/太子道西/亞皆老街/窩打老道，甚至將來有既西九龍公路+中九龍幹線較兜路來往既概念。
冇理由難得賣大包既玩意都仲要貶低佢，到算死草既玩意盛行既時候就否認。 |
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其實除左兩個大迴旋處外，上水中心的三角形設計亦令上水易塞死，
記得試過一次大塞車，源頭竟是排隊等入上水廣場的私家車龍，但同情形在沙田市也存在，亦試過週日因排隊入停車場令塞車塞到落大埔公路甚至城隧。
原因就是道路設計打困龍，但這些情況只要多些慈母當值趕車，情況就可無咁嚴重。
至於長遠我諗問題再嚴重的應該係雞嶺，因為大頭嶺迴旋處會因為連塘/香園圍口岸開通後部份舒緩(如文錦渡南行跨境車或會改用連塘)，
相反粉嶺北發展相信會令雞嶺迴旋處更繁忙。
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如有舊書包背囊要掉?送給我!
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今日又塞爆
長遠計係應該在牽晴間對出興建支路連接粉公西行，否則雞嶺同大頭嶺只會死多二錢重 |
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ryandroid 發表於 2017-11-24 02:14
今晚大塞車已經反映咗粉嶺公路一直存在嘅問題
就係兩個來往新田公路嘅雞嶺迴旋處同大頭嶺迴旋處太近
大頭嶺 ...
短期內做到既工程可能加大粉錦公路於粉嶺公路-保健路一段既車容量由雙程四線加到雙程六線,然後再於粉錦公路南行增至雙線右轉青山公路，雙線直行合共四線
再另外於青山公路近金錢路增設粉嶺公路西行入口
分流大頭嶺回旋處車輛提早一個路口轉出由青山公路經新設路口前往粉嶺公路西行
除左針對上水北車流轉往粉嶺公路車輛外
都希望舒緩粉嶺南近年發展帶來的私家車輛日益增長既情況 |
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tkf_2005 發表於 2018-3-10 06:03
短期內做到既工程可能加大粉錦公路於粉嶺公路-保健路一段既車容量由雙程四線加到雙程六線,然後再於粉錦公 ...
都可以考慮嘅
但百和路有個問題係
由蔚翠花園至馬會道嘅路上嘅交通燈都好少
但蔚翠花園至太平邨嘅交通燈超密
保健路清曉路車多過路人又多
但雞嶺迴旋處喺正粉嶺南正中央附近
又近清河一帶嘅住宅
比大頭嶺嗰邊塞少啲燈
就算粉錦公路點搞
上水南多數都係經雞嶺出入粉嶺公路
將粉嶺南車流引去粉錦公路或者青山公路古洞段需要有比雞嶺迴旋處更方便嘅道路配套
除非雞嶺迴旋處取消粉嶺公路來往古洞嘅引道
改為牽晴間增設粉嶺公路來往古洞嘅引道
咁就可以將百和路來往古洞嘅車分散東西兩面
否則就咁擴闊粉錦公路或喺金錢路設引道
不見得會有明顯分流成效
減少粉嶺南來往古洞嘅車塞哂去雞嶺迴旋處 |
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