呢次撞車後續影響越來越大,有部份車站需提早尾班車,甚至於周末暫停運作去測試同拎行車數據 |
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我都幾想知新加坡呢次事件會唔會影響到龜鐵市區線轉換CBTC工程,睇新加坡事情發展就好似唔解單 |
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信號系統保護功能被解除兩次,當然需要信號系統開發商去調查原因
但LTA/SMRT去啟用新信號系統的方式亦有問題
東西線大士延伸段一開始安裝同使用新系統,裕群站以東既有路段就用舊系統
先峰站同裕群站中間會有個過渡段等列車做切換
一條行車線兩個系統同時運作,磨合問題會比全線逐步切換更加嚴重
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龜記個計劃係將信號系統全條行車線逐步切換去CBTC
根據以前睇過嘅slide, 一開始新系統係會用「監聽」模式運作
即係會知道列車位置等信息,但唔會去發指令
慢慢過渡到去通過舊系統去發行車指令
到最後完全由新系統接手,舊系統轉變為「監聽」模式運作
東西線係一條線分段用不同系統,中間設過渡段讓列車切換
情況同測試方式同龜記唔同
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本帖最後由 bombardier 於 2017-11-26 00:59 編輯
港鐵係數一數二可靠同安全~ 有d人成日覺得龜鐵好差,佢地真係井底蛙~
題外話,睇番MRT佢個設計有死症~
1. 車門與車門相隔太遠,繁忙時間上落車冇咁易
2. 六卡車設計,載客容量被限制 (當然MRT車廂較MTR大少少)
......70年代設計的MTR 比 80年代的MRT 更好 |
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