2018-2019年度沙田區巴士路線計劃

Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-19 16:12
上次我早繁後搭281B出城
窗口位都坐唔滿...
事實上而家281X只係做77區

如果X線經埋濱景同第一城先上公路入青沙都仲有得諗,
始終兩度都唔近馬鐵站,同埋到時87D應該已經耀安直出獅隧,
而B線就照石門擺站,但係就唔好再兜去濱景,過橋直出第一城

hokwanlam 發表於 2018-2-19 16:00
其實唔全日281B關唔關281X事？事關以前搭281X 9點零到10點班次客量真係唔多掂，
反而B車仲可以坐滿，81C一 ...

和味??

之前有人話 81c 蝕錢。唔知係咪回車慢導致。

近期盤數唔知點??

hokwanlam 發表於 2018-2-19 14:36
其實又唔洗太著眼係81C度,轉281X一定比而家疏兩倍,非繁什至更差,
反而可以用85K同281A/B做轉乘,順手將85K ...

鐵路發展...如果要犧牲巴士服務嘅, 應該係鐵路站對出或旁邊同時又需求跌咗/不足嘅巴士站...而唔應該犧牲距離鐵路站稍遠嘅小區。

JA9302@80M 發表於 2018-2-20 22:13
鐵路發展...如果要犧牲巴士服務嘅, 應該係鐵路站對出或旁邊同時又需求跌咗/不足嘅巴士站...而唔應該犧牲 ...

距離遠近既野好主觀,正如小弟聽過富安行去大水坑個巴士站遠過行去馬鐵站咁解,
鐵路發展要保證佢既客量,有幾多塞幾多,
應該就係鐵路有足夠客源,不該就係同鐵路重疊,瓜分緊鐵路客源既巴士線,我覺得政策係咁行,
正如大水坑哩類,唔需要接駁但又要行一段時間先到站就係犧牲品

hokwanlam 發表於 2018-2-20 23:03
距離遠近既野好主觀,正如小弟聽過富安行去大水坑個巴士站遠過行去馬鐵站咁解,
鐵路發展要保證佢既客量,有 ...

計鐵路站coverage...如果說 "乙明/沙角/博康" 三條邨行去沙田圍鐵路站係相當方便, 我相信無人反對。秦石邨去車公廟鐵路站亦一樣。4條邨亦都面對人口老化...秦石一帶交通需求下滑嘅現象漸見明顯。
(水泉澳可能撐得住乙沙博一帶需求, 但水泉澳亦已有287x)

其實馬鞍山市中心一帶私樓亦在鐵路站旁邊, 但該處交通需求龐大, 減班可能難免, 但除了286M可能受波及外, 該處 "殺線" (全日線)預計頂多一條起兩條止, 甚至除286M 外可能全數能存活。

至於富安花園去大水坑鐵路站 & 濱景一帶去碩門站 etc 能否說方便, 其實絕對有爭議空間。

話雖如此, 以馬鞍山/城河東巴士網絡(過去)嘅方便甚至 "臃腫" 程度, 加上客源流失&部份屋邨人口老化, 又遇上人力資源(司機) 不足時代嘅來臨...當鐵路網將會更完備, 上面仲有不少網民ask資源去搞巴士線提速快兩三分鐘, 然後馬鞍山與富安人之間互相 "殘殺"...老實不客氣說, 馬鞍山恆耀/馬市/錦英利安 etc.嘅大蝦細念頭會否有點 "貪婪" 過份呢?