屯門、元朗區路線重組

已經再次編輯修改方案。
至於有關機場a線嘅問題，

由於改經屯赤路後，e線要先經港珠澳大橋口岸、機場，以東涌為總站先至順路。

再加上行車里數縮短，a線喺某程度上已經失去特快嘅價值。

而客車規格喺e線都時常特見。

因此冇必要搞咁多條a線出黎，因為非繁可能吉車運空凳，分分鐘蝕返轉頭。

香港黃毛小子 發表於 2018-2-10 17:08
已經再次編輯修改方案。
至於有關機場a線嘅問題，

樓主機場車既建議可能對市民來講ok(因為去機場平左),亦善用每班車既載客量(因為A車係非繁吉車遊街)←新機場啱啱開既時候巴士公司既諗法
但係2016年起，對巴士公司來講係倒米。。。
E線既價錢係A線一半(大約)，即係話A線開左令有一部分E線客upgrade，而車源比以前多少少既時候龍運係賺左好多，佢地點會削減A線呢？
人地個諗法係所有機場客齊Upgrade,E線只做後勤區同東涌(加經機場係驚唔夠客)，依家因為兩邊夠客想E車唔做機場但又俾區會ban。。。
之後巴士公司就想堆多啲客去A線，等上述方案有機會通過。。。
點知樓主就本末倒置，堆翻班客去A線。。。同埋E車係屯赤通左最直接係直落後勤區/東涌
Ps樓主唔該自己ff吓好la,出黎帖文要有建設性(對廣大巴迷/市民同巴士公司)，唔系不如唔好帖，下次語氣唔會咁好啦。

香港黃毛小子 發表於 2018-2-10 17:08
因此冇必要搞咁多條a線出黎，因為非繁可能吉車運空凳，分分鐘蝕返轉頭。

你錯了
龍運反而只會開更多A線提速, 都盡量唔會再開E線往返新界

關於n962、n969嘅建議，

首先n962、n969只係改經佐敦道、加士居道、香港海底隧道，

並非改經荃灣路、葵涌道、西九龍走廊，因此上述路段沿線唔會有噪音問題。

即係西九龍公路後落佐敦，然後沿佐敦道、加士居道往香港海底隧道，反之亦然。

至於關於屯赤路通車後嘅路線重組，我會另開帖文發布一個修改版建議。