建議取消80M，以開辦280A

AV296 發表於 2018-2-21 17:11
感謝各位版友的意見，現逐個問題覆。

新田圍/沙市↔九龍塘：（#3,7,8)

不如抽85 2架車 280A繁時可再加密班次

JA9302@80M 發表於 2018-2-22 22:28
如果想loop一圈担杆莆街>沙田正街>橫壆街, 則只適宜在好運中心停站.
假如在沙田大會堂停站, 在担杆莆街要 ...

謝謝師兄意見，對這個loop理解多了。

想請教一下，究竟跟81K兜沙市，還是你說的loop兜會好D
因為在沙市巴總設站，會吸多D客？定放棄源禾，跟798好D？

謝謝提點，280X抽車好像真的有問題，跟85抽1車可行嗎？抽2車好像又太過分，如果向88X抽，又會不會太過分？

AV296 發表於 2018-2-23 12:21
謝謝師兄意見，對這個loop理解多了。

想請教一下，究竟跟81K兜沙市，還是你說的loop兜會好D

兜沙市吸客

AV296 發表於 2018-2-23 12:21
謝謝師兄意見，對這個loop理解多了。

想請教一下，究竟跟81K兜沙市，還是你說的loop兜會好D

88X派3車已經係最低消，再抽就等變60min架啦

798之後改入源禾路wor 80M其實改幫86重組又可不可以呢？最多抽多一架車去88X

如果係沙田交車開條大隧短線，開去啟德係咪真係符合沙田居民需要呢？

AV296 發表於 2018-2-21 17:11
感謝各位版友的意見，現逐個問題覆。

新田圍/沙市↔九龍塘：（#3,7,8)

景泰街29M一直都用緊12米
796C、796X停完景泰街巴士站之後先上觀繞
798有比RDP建議延伸至桂地街

其實如果唔怕塞偉業街天橋個燈位，大可以啟德開，跟74A去彩虹再上老隧，一來順路唔少(上面都有提過行啟新道走線甚樣衰)，二來甚至可以有利未來74A

其實我一直都覺得火炭來往東九應該利用88X拆線，而非一條到喉唔到肺嘅九龍灣/啟德線

既然未來火炭會多左人，根本可以拆做一條油塘↔藍田↔沙市↔火炭站，另一條穗禾↔桂地街↔沙市↔觀塘(↔康翠)
穗禾可以行12米

啟德若然要做嘅話唔係唔得，但我寧願走線類似油荃線咁(觀塘一帶做總站，經觀商、九商、啟麗、啟德)

至於80M，就係因為佢地後山可以搭80M，我先前先建議將281M同87B合拼並轉型，改為循環來往新田圍至旺角，經青沙、南昌站(可經深水埗)

所以如果281M同80M是但執一條，我會選擇整死281M多過80M，反正顯徑未來都有地鐵站

再次謝謝各位師兄的意見，現在逐個post回覆

#21
85頹極都仲有客，因為九龍城至沙市靠曬85，所以cut 2車未免太過分。但個人認為抽1車不算太過分，對班次沒有太大影響。

#25
其實86可以點重組？我在另一post說過，86流水責任太重，做緊多個流水位，重組其實不易，更加唔好講改行青沙等等的方案。
況且，就算86能成功重組，應該不太可能拿80M找數。而家80m三部車，是穗禾火炭本身的資源，拿走人哋嘅資源，又對穗禾火炭完全冇益處（88X有車加都勉強算），佢哋好大機會反對。86重組，應該是向源禾/廣黃路線找數，因為佢哋都係重組的得益者。
情況跟280A不同，因為280A仍然有服務穗禾、火炭、源禾（、沙市），只是攞走咗新田圍的資源。所以我都補償咗幾個車資優惠。

#26
我想到2個例子，跟280A大同小異，希望師兄可以更了解280A定位。
46X是為荔景服務，開去大圍不符合荔景需求，但由於46X主打轉車客，所以46X依然有荔景客。
68E為元朗南而開，一樣不到荃灣，而是青衣，開去青衣唔通符合元南需求？搭親68E，通常是在欖隧轉車（無論元南定青衣）
280A跟上面兩條線一樣，定位是為了轉乘，所以火炭和啟德其實是沒有關係，但280A定位主要是轉車客

#27
謝提醒，原來有796X/C這個例子
不過景泰街用到12M不代表280A咁行能用12米M
事關我剛在Google劃線，要行埋七寶街，三祝街，景福街，是但一個轉彎位12M唔得，日後車務問題將會較困難。
而穗禾→桂地街→山尾街，原來行12米是沒有問題（所有彎位88X都有經），但回程就會變得幾兜下（要經同一段路2次），不知穗禾肯不肯。
而之前好多Post都說偉業街天橋繁時塞到講粗口，所以我才選擇用啟德離開九龍灣，至少塞車問題沒咁嚴重。另外，偉業街天橋出九龍灣，要兜彩虹才能上大隧，而不是觀塘道快線上大隧。啟新道雖然定線冇咁靚，但比偉業街天橋快（尤其是繁時）
另外如果跟你拆兩條88X，第一條只是剛剛掂到火炭，兼且客量成疑（不經觀市）。第二條可能會好少少，但兩條都預計比280A貴，因為88X拆線，九巴點會主動減價？如果火炭居民要在大隧轉車，相信他們想要280A多過兩條貴線。
280A只有4，5車，再拉去觀商，第一沒位，第二驚班次甩到嘔
不管怎樣，謝師兄意見，幫我指正左好多問題

AV296 發表於 2018-2-24 17:59
再次謝謝各位師兄的意見，現在逐個post回覆

#21

你擔心得太多野


我睇過Google map街景，七寶街、三祝街一帶行12米係夠扭，無需擔心

如果道路限制問題令到要來回兜區區一次，穗禾就不滿，咁你條280A係啟德嘅走線更加樣衰：行協調道去到近譽港灣先掉頭，再落啟新道，再經新蒲崗內街同太子道東，去返麗晶頭頂嘅彩虹，之後先上老隧

咁樣兜得嚟同塞埋太子道東上龍翔道嘅支路得嚟，學74A咁行都去到彩虹

同埋唔好將老隧諗成城隧嘅乘車模式，唔同城隧，城隧做得起嘅原因係大部分車收費都係差唔多，所以轉乘先可以做得咁好

老隧唔同嘅地方在於有唔少路線都冇優惠，玩得轉乘通常都冇咁care錢，或者係逆繁忙方向先會比較care轉車(啫係上繁入新界，下繁出東九)

穗禾搭280A出嚟，好多時候都冇得上車(eg 89D, 681, 307)，況且老隧一直以嚟嘅模式都係以直達車為主，轉車只係副業

我肯定，穗禾桂地有一條觀塘線，都會好過要一條到喉唔到肺嘅啟德線，所以假如你真係好堅持要開280A，我會寧願佢落埋觀塘

我所講嘅88X拆線，第一條啫係88X雙向改行觀繞，同時沿碧雲道延長落油塘，同時加班
按客量需求可以將1600以後往火炭同1000前往油塘拉疏

另一條就係93K換線形式(之前有版友提出過)，一方面滿足穗禾桂地出觀塘，另一方面比康翠有老隧轉乘以及沙田車

10598C 發表於 2018-2-24 22:19
你擔心得太多野

好，已改，不兜彩虹

不過，我要澄清，走線樣衰，不代表會慢。
事實上，繁時偉業街天橋不算塞，最塞的是觀塘道和龍翔道。不幸地，道路設計問題，偉業街天橋來往大隧是要兜彩虹和觀塘道最塞車的地方，所以74A的走法，其實是十分不吸引。

而且，如果大隧乘車模式不同城隧，而是好似你講，都係以直達車為主，咁當我舉錯46X的例子。
但，按照層主的定義，欖隧都是跟大隧差不多的轉車站。68E不到荃灣，只到青衣，但就能發揮轉乘線的作用，跟280A目的差不多。88不到觀塘，但同樣是做緊大圍/四美↔大隧轉車客。
穗禾應該適合一條轉車線（像68E），因為車費夠低，去到大隧又有很多車選擇。88X是一個頗失敗的例子，因為收得太貴，連去得更遠的798 74X 89D都平過88X。

如果要康翠 油塘 藍田 觀塘有特快大隧服務，應該把88拖落水。
大概是這樣：
88 康翠↔秀坪↔順利↔大隧↔沙市↔大圍
88X 油藍↔觀塘↔（觀繞/觀塘道+不經彩虹）↔大隧↔沙市↔火炭
280A（轉車線）跟這個建議
放棄安達安泰，請下山搭車
但88是為安達安泰而開，飛走應該會ban

最後，兜桂地街問題，其實我一直不太介意，不覆了