探討何文田巴士服務

Tony_Leung 發表於 2018-3-14 22:35
搞咁多野做乜
CUT41/46 谷爆條45最簡單直接
一條線做晒荔景+何文田 兩大山頭去長深旺既客

谷爆45，點都好過拆散咁多條線
呢點我認同

但跟返現有走線，我覺得未必係最理想
尤其東行45快唔過E21A，又貴過E21A，年中倒唔少客俾對家
我覺得至少有條件雙向飛走旺角
一來減少旺角車流，二來避開塞車有助吸引返E21A班客回流

另外如果搞80M/85合併
何文田—九碼一個位可以交俾沙田線做

kmb71k 發表於 2018-3-16 04:25
關於上面X46我想講下

麗瑤幾條出九龍路線都唔係好做得掂

麗瑤堆線唔掂
某程度上係因為走線同班次都唔吸引
如果開返20，做到快過地鐵到旺角佐敦，個基本盤未必有想象中細

6X差，係因為條線完全同地鐵平排，美孚一個站就上公路
麗瑤祖堯假假地都叫做獨市/半獨市位，點都會好做少少
條線本身仲有換走63X既second agenda，就算未必有錢賺，都值得試下

而條線仲有其他方法去控制成本
如果學701咁做旺角循環，個行車時間應該可以控制喺70分鐘一轉
收$6.9，條線只要單向做到25人就回本（vs. 46要每單58人先回本），就算真係蝕都唔會蝕太多

Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-16 12:36
客量統計我就冇
不過搭左十幾次80M既經驗
基本上都應該係轉鐵客多

近排好忙，遲咗覆

170/182既沙田<>何文田客又係少既4 V1 P( ~" p5 `/ p3 B
新東轉乘客我諗落窩打老道睇都應該略略有數得計- l, d9 V% F  T8 o( ?
係差在有幾個位轉唔到& _+ C- [- n. M0 v- C, E1 O
如果又係諗沙中一個位救全家既
咁我就真係覺得值20-30分鐘多D  E; S& r' q! L1 t' A, P0 B

何文田去新東，我估東鐵個市佔率高過巴士唔少
去大埔、北區、沙田182/170服務範圍以外既地方，我估唔係咁多人咁神心用7B落山轉車
反而搭小巴/步行去旺角東/紅磡轉東鐵，更加吸引
吸引到呢班客回流，相信撐得起12甚至更密既班次

唔好唔記得80M/85合併，仲有火炭撐住
參考798，火炭繁忙時間客量拍得住沙市

0 w; J, k% [, h3 C; i% Z5 P
俾我揀我會用2-3架車
併46落6做聯合班次就算
隊8-9分鐘一班車上荔景山路真係有D無謂

正正係單憑麗祖兩區客源好難支撐條線5 d0 f3 N2 r$ _; R- q# K9 I2 {0 G
美旺轉車客又係極大既unknown9 m: G  ?) r' M( S8 l
46越做越差既原因某程度上係需求減低! h' y, ~7 {& O/ A* A. e
多過條線一開始唔吸引
然後先引申班次問題既惡性循環

46/6做聯合班次，好有6/6A味道，注定唔會work
講真，你加得2-3部車拉一半班次上荔景山，唔爭在加多一部拉曬所有班次上去
一條6/6C，換走30/46/45三條線，計落唔係真係咁差

美旺轉車客就肯定無得做大
始終唔係個個客都係巴士迷，識得望住ETA決定落唔落車轉西廊特快
但要抽走63X，名義上點都要補位，特別係唔少版友都話63X南行美孚係有人上車

本身祖堯麗瑤都有二萬人口
出最接近既市中心，需求應該點都會有少少
既然條線本身上到20幾個就回本，試下無妨

其實E21A應該放佐敦(渡華路) 唔係放何文田

castanopsis 發表於 2018-3-21 20:34
近排好忙，遲咗覆

何文田去新東，我估東鐵個市佔率高過巴士唔少

其實行得上旺角東既自然會經過窩打老道可以上81C/270A/271
剩返城河西/小瀝源同馬鞍山無份
但又係用黑心既諗法既話

行得上旺角東既時間
同行去山東街搭81/87D/281A差唔多
係唔係真係有咁大潛力我會有疑問

睇返6/6A個時間表
有幾多時間真係行緊聯合班次?

拖一半班次上荔景山用2或者3架車
咁成條6/6C上山最起碼都要double既車先上到去掛
就算6/6C全條上山
唔代表真係可以取代晒45/46

其實好似除左某幾位著名既版友好在意條63X既美孚外
唔覺得63X係美孚真係咁重要
再講本身屯門好似都唔想63X飛走

對老人村來講最接近既市中心應該係去深水埗同荃灣
多過旺角吧...

castanopsis 發表於 2018-3-17 18:51
有考慮過做埋清麗苑盈暉臺
但美荔道燈陣其實都幾影響觀感
絕對有機會影響對頭站既吸引力

何文田交通最致命既
係除咗17之外，一條密車線都無
上面都見到唔少何文田人話行落去快過等車搭車
你個方案雖然何文田多咗條33X，但條線又疏又長，去荃灣重要上新區，吸引力好有限
而41/45聯合15變成一條20，亦都係無進步甚至退步

其實係用 45 減班換左條全日 20 分班的 33X 返來，我覺得唔可以話退步

荔景山密車接駁仲可以講得通，問題只係人地唔會放手本身有既跨區線。
但去到何文田，問題係地理位置，居民的目的地四面八方，
根本就唔可能將轉車需求集中落同一條線度，
加上西行去旺角本身已經一有紅綠小分走一大堆客，
向西的基本盤支唔支持到一條密車駁腳線，係一個問題

呢個前提下，增加跨區直達線，我覺得唔差得過要人轉車，
當然除左荃葵線同沙田線之外，我已經諗唔到有咩線可以開，
而沙田假假地有半條 170，你既 80M 85 方案亦可能有其他問題要考慮

33X 上新區係減少吸引力，但呢個係無辦法之中的辦法，又唔係真係拖慢車程好多，
尤其是去程唔入葵富路已經有明顯分別

至於你個 237X 方案，我同意可能對葵盛葵涌居民更理想，但要唔少天降資源先做得到

「45 46 合併，唔落佐敦，改經加士居道去紅磡」

你覺唔覺得條線越來越似6C？

問題都係適唔適合拉條密車巿區線上去，
可以參考 Snoopy 兄的觀點，我暫時無補充

而且又係返到點樣取捨的問題，
對比起 45，可能 18 更有需要大執