部分路線應增設長轉短回贈優惠

喺屯門公路轉車站，以61x/258d/259d/260x/263為例子，

呢堆長途線往市區方向，以上客為主。

尤其是260x/263，喺轉車站幾乎可以上/落接近半車客。

相反，大部分m線以落客為主。

依家m線等荃葵線，係負荷最大嘅接駁線，繁時要開好多車載人到轉車站

結果導致一堆長途線喺未到轉車站時，往往尚有剩餘運載力未用盡。

而大部分m線則過左轉車站後，剩餘運載力。


喺上水轉車站，以261/279x為例子，

261/279x喺上水站上客比例最高，所以喺未到上水站時，往往尚有剩餘運載力未用盡。

而70k/273d就要一條線食哂所有轉車客。


因此，部分長途線理應增設長轉短回贈優惠，以減輕接駁線嘅負荷。

增設長轉短回贈優惠嘅路線，喺車頭可以放一張「本線設有長轉短回贈優惠(適用於某某轉車站)」牌。

咁樣做，接駁線就唔洗再開咁多車運載轉車客，有助減輕路面車流量。

咁搞法長線俾短途客上爆部車咁就麻煩啦。

應該要做嘅係將長線另一端嘅站整走晒，例如263改做屯門市中心直出，260X cut走建生嗰段。

miklcct 發表於 2018-3-12 20:18
咁搞法長線俾短途客上爆部車咁就麻煩啦。

應該要做嘅係將長線另一端嘅站整走晒，例如263改做屯門市中心直 ...

部分長途線喺轉車站嘅上客比例大，即使長途線做埋轉車客，只要喺未到轉車站時嘅剩餘運載力足夠應付，就冇咩問題。

長轉短回贈優惠，係想利用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力，做埋轉車客，

減輕接駁線嘅負荷，唔洗一條線做哂所有轉車客。


而轉車客同接駁線共同攤分，長途線俾轉車客上爆嘅機會應該唔大。