西隧收費廣場(港島方向)應否分流？

053h4 發表於 2018-4-25 17:59
車速高，整紅綠燈有咩好處？

講真，西隧口個站南行就算早繁都唔係有問題或太多車要分流，除左制造不便， ...

就 係 因 為 早 繁 太 多 線 要 埋 站 先 要 分 流 ,
同 時 A 車 係 無 咩 客 會 係 西 隧 上 落 , 先 至 搬 佢 地 出 去 先 ,
不 過 你 話 會 有 客 影 響 到 先 至 諗 整 班 馬 線 .
再 睇 成 效 , 平 日 每 朝 都 咁 多 車 埋 同 一 條 隊 ,
分 番 D 出 去 都 好 合 理 .

歷史問題，以前右手邊條坑停咩線？
好似係914,917？934,935？仲有冇幾多條線停？

唔知點解，西隧唔似紅隧，好多去九亳站及九亳站豪宅的，有時都不介意俾過海錢落車，反而紅隧就少落車(明明理工都有唔少人上車往九龍方向，可能太多線太方便吧)

andrewyl 發表於 2018-4-25 17:01
D 行 李 客 都 無 乜 幾 多 個 係 西 隧 落 ,
去 得 圓 方 十 居 其 九 都 係 坐 機 鐵 .
所 以 影 ...

會有機場客喺西隧口轉乘970/973等線的

lsc04d11 發表於 2018-4-25 19:52
歷史問題，以前右手邊條坑停咩線？
好似係914,917？934,935？仲有冇幾多條線停？

搭紅隧線非過海去紅隧口部分時段要塞唔少時間又蝕過海價唔值，大部分客都係揀其他本土巴士線前往。

hihihi 發表於 2018-4-25 00:22
前者本人和議，但後者唔應該甘做，因為西隧口最多人上就係西環堅城南區線，方便D人上車先啱 ...

但過左海向西走既線與鐵路最唔正面衝突。
不過都係效果有限，因為流量都係過左海向東走既線較高比例(就算向西家族已算較密車既905去到西隧口仍難以主導)。

JCTK 發表於 2018-4-25 16:18
唔關12.8 事. 係西隧入口倒塞返巴士站. 所以開埋出面條坑都冇用.

最需要做既係左一線條單白就完時加條單 ...

autoroll 唔係只係左一/二線先有, 中間果度仲有條 autoroll, 除左專利巴士之外，其他村巴/私家車多用果條再去到入口位 cut 入慢線.

我認為應該繁忙時間禁止巴士以外車輛行慢線出中環，規定慢線車輛（巴士除外）只可出西環，中快線只可出中環，以隧道出口第二線劃作限時巴士專線方式實施。

lsc04d11 發表於 2018-4-25 19:52
歷史問題，以前右手邊條坑停咩線？
好似係914,917？934,935？仲有冇幾多條線停？

大部份人住大西北出九龍站商住區返工，首選9系巴士/西鐵月票其實無可口非。
一來公路直達西隧口，唔似其他巴士要兜美孚太子等九龍路段，慳唔少時間。
二來大西北線最終去到渡華路，點都要再行入黎西九呢邊，撞正打風落雨真係做硬海底奇兵。
返到呢頭真係寧願比貴過海價，平嘅就幫襯西鐵月票，呢家有埋九巴月票就仲方便。

S3BL343@66 發表於 2018-4-25 18:19

如果開埋右邊條坑，政府自然會加升降機啦

隧道範圍，政府肯比錢整再算啦。
聽講呢家對面改左果到，都唔係隧道公司出錢起

peterkwan 發表於 2018-4-26 09:35

autoroll 唔係只係左一/二線先有, 中間果度仲有條 autoroll, 除左專利巴士之外，其他村巴/私家車多用果條再去到入口位 cut 入慢線.

見過早繁城巴307C會行中間果條過中環。朝早中間果條Autotoll Lane車流量太多，一定要左邊兩條分流。
同埋最左邊做巴士專線亦幫唔到太大，咁做只會影響其他車輛行最左邊進出行政大樓。

miklcct 發表於 發表於 2018-4-26 09:43

我認為應該繁忙時間禁止巴士以外車輛行慢線出中環，規定慢線車輛（巴士除外）只可出西環，中快線只可出中環，以隧道出口第二線劃作限時巴士專線方式實施。

巨學有無諗過咁會引致其他駕駛者混亂，觸發更多意外係九龍收費廣場？我係老闆車司機第一個反對。

lsc04d11 發表於 2018-4-25 19:52
歷史問題，以前右手邊條坑停咩線？
好似係914,917？934,935？仲有冇幾多條線停？

如果喺ICC返工, 好多區既西隧線都會係最直接既交通工具, 香港方向貴幾蚊, 九龍方向有分段, 但時間慳左好多

peterkwan 發表於 2018-4-26 09:35
autoroll 唔係只係左一/二線先有, 中間果度仲有條 autoroll, 除左專利巴士之外，其他村巴/私家車多用果條 ...

就係因為太多依d車打尖cut 入左線, 所以我先話整條單白線唔比佢哋cut 過黎.