如果 82B 轉到型，82K 就有條件飛走顯徑做 源黃<->新田圍<->美林
必要時再縮短由新田圍開
不過九巴會唔會加班就另一回事了
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既然 280X 唔經桂地街，咁擺 249X 上去？
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-6-2 12:53 編輯
如果睇埋82K和281M既客量,
屯馬線開通後不如開專線小巴做顯徑<>新田圍(經大圍站,即係好似將803K延長至新田圍) 和 美田<>新田圍就算,我諗新田圍點都養得起去大圍既小巴線,
巴士只係上下課時段開1-2班清學生客
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連埋富安>頌安一段路既情況下行車時間增加5-7分鐘同時仲要等耐左車
影響話大當然唔算大但又唔算細
再講之後馬鞍山路居屋發展就會變相冇車又或者有排行系列
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Charon1999 於 2018-9-9 13:24 編輯
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Snowbb 發表於 2018-5-27 18:05
其實唔止 286X , 287X 留後問題都好嚴重
下繁奧運站條龍可以排到紅綠燈果度 , 但 287X 下繁到帝柏已經有 ...
出正師傅表的話287x響1900-2100其實係開緊10分一班車的，奈何夜更收一兩部車係例牌菜。
有時仲要拉走幫83x或者86A
所以成日都變成開15分班車 |
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本帖最後由 Snowbb 於 2018-6-20 17:33 編輯
但新田圍 / 博康得條 35 分又遊花園又唔到美田嘅 82K 真係有等於無
我諗大部分客都用咗自己轉車方法去咗目的地
青沙啲重組咁鐘意硬推 , 82A 推咗一年就無下文
都唔知諗乜
雖然 82K 係頹做，但始終叫做有咁上下需求
好似近排都間唔中見 82K 用單層坐滿
青沙硬推係要推高青沙使用率
82A 似乎係因為忽略新田圍 - 醫院而失敗收場
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tonychow 發表於 2018-5-31 14:18
講真其實好難飛站...
首先九記堆荃葵線同 280X 要轉 960X 968X 所以要入轉車站。
然後去南區 970 971 973 ...
A10,A12 絕對有條件飛起唔入西隧
第一，機場出有A11同路，價錢更低，而且唔相信會有人會專登等A10,A12 去南區同東區。班次更密更快有大把選擇
第二條唔入就係E11S, 如果去ICC大可以坐E21X或者根本班客已經坐晒鐵。至於話轉車去西區問題，我諗過咗海再轉車其實影響真係唔大。
第三條係960X,968X, 對家962C,969C 一早飛晒啦。其實有冇客真係會撘依幾班未必上到既車去港島東？唔好話可以特快坐去中上環，快過主線，依d係藉囗，將來繞道通車中上環根本會飛起。
第四條係930A, 出西九龍替代品太多，不如三班車專心做荃灣村巴出港島特快角色仲好啦。
就咁計一計上面已經有接近20班車，你可以話少，對車流根本冇影響，但對車上乘客就幫助好大
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所以 15 分鐘一班係太疏。呢個班次到旺角街市都未必有位坐
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KN8476 發表於 2018-6-20 17:28
出正師傅表的話287x響1900-2100其實係開緊10分一班車的，奈何夜更收一兩部車係例牌菜。
有時仲要拉走幫83 ...
286X有88K 46X 柯打，問題46x收車一定將柯打車改做46x，更何況沙廠有車無人，成個顯徑下繁大把車泊無人揸 |
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