(荃葵青重組系列--新界東)城隧路線重組

經常晚繁沙市返荃灣。三條線起碼排到 u-turn（甚至更多）先有車，不建議任何一條撤走。

THomas20010808 發表於 2018-6-9 21:19
首先我也認同你的觀點，也希望在閣下的基礎上討論

1. 撤出沙市的應該是49X 成30分鐘才到城隧 當然應該不 ...

1.唔太明師兄講咩！成30min先上公路點解唔兩繁拆線?青衣如果唔系全日冇客一早已經49p同x分家
2.一次過回埋hn745師兄
元天我系bonus搞埋，只搞荃葵青唔搞埋263/269d有啲怪，我亦多次利申自己系荃葵人，希望師兄268d份建議上系教我多過插我

入正題，268d行新田唔系問題，但可否一條線食哂元天甚至未來洪水橋新市鎮既客先?
我認為去大埔需求同荃葵去將軍澳一樣需求唔大，而且上有276系去上水/下有263去沙田轉車已經快，所以我希望用一條線可以吸哂大西北大部分去大埔既客，我又驚唔夠客所以順便幫269d分拆，搶埋天水圍入沙田既客，所以就算遠左但有客源保證(唔止去大埔既客)

唔好忘記仲有64k去大埔，所以我非繁唔敢拆線，睇下拆完夠客就可以全日。流水客方面，有276p同b1?

HN745 發表於 2018-6-9 22:06
你改73 278 直上城隧只會仲冇客...

非繁都係靠荃灣區 往來 大埔/上水既人 同埋其他區 既人撐架咋...

我都明，得番轉車客=蝕錢，所以我系話修改左建議
48p全日既話，你確定48p憑火炭夠客?我信源禾路班人肯定唔會轉軚，佢地而家連40x都話貴唔多人轉軚(馬鞍山方向好啲)
48p經埋眾安街先上公路，等同49x走線，一條收$9.1，另一條收$13.2，咪玩la，改左肯定仲衰

即系話48p得火炭汀九麗城客支撐，我覺得全日呢非繁隨時運凳，兩繁亦唔會特別好客

THomas20010808 發表於 2018-6-9 22:14
當47X早繁不入沙市 41X入一定沒有客 同埋源禾路拉沙市尚算合理 最少不如47X 49X 30分鐘才上到城隧

少左 ...

47x冇客咁就啱la，而家方案系換47x入48x走，加多條41x，唔好48X,49x都系去荃灣
不過唔計早繁，我都認為換走49x換返48x好啲！

不過要解決個問題，我原意系見火炭有新增人口拉48x入去(始終沙田服務範圍太細)，去埋沙市我覺得吸唔到火炭既客，可以點解決?

48p又點幫49x?48p過左城隧就系tw站，如心，完全唔關49x事

tonychow 發表於 2018-6-9 22:20
經常晚繁沙市返荃灣。三條線起碼排到 u-turn（甚至更多）先有車，不建議任何一條撤走。 ...

有過問題，除左啱先覆人地所講48X,49x好耐先上公路會趕客問題，沙市個坑設計亦有問題

眾所周知47X,48X,49X系沙市既大線，班次頻密到有一個坑專登比佢地，但條坑雖系雙坑但其實兩車並排有難度，e.g.當泊左部車落48x站位，49x既車好難轉出，尤其3線經常拖卡。作為47x常客我親歷其境見過多次49x兩車一同到站，後方47X,48x轉唔到入坑塞住啲車，如果有41x入沙市換48/49x，主力谷密另外2線，而家41x同47x泊同一站位，咁就解決問題

384047x 發表於 2018-6-9 23:24
我都明，得番轉車客=蝕錢，所以我系話修改左建議
48p全日既話，你確定48p憑火炭夠客?我信源禾路班人肯定 ...

所以48p 我想係直行源禾路後 係大圍掉頭再上公路

雖然睇落好似遠左路 但可以避左天橋上面成日耋塞車先...

又可以吸少少大圍客 都叫幫補下46X

反正戈邊未有全日車往返荃灣市中心 就算有都要轉一程

1. 沙田區路線為8字頭，所以40S不太符合命名常規
2.40S走線與86S大同小異，大可以以86S全日代替之

charlesli0104 發表於 2018-6-10 01:03
1. 沙田區路線為8字頭，所以40S不太符合命名常規
2.40S走線與86S大同小異，大可以以86S全日代替之  ...

原本我想40s收86s貴少少所以先開
不過將部車改48x仲好，咁用86s全日只需非繁提供車源

HN745 發表於 2018-6-10 00:31
所以48p 我想係直行源禾路後 係大圍掉頭再上公路

雖然睇落好似遠左路 但可以避左天橋上面成日耋塞車先.. ...

仲要去埋大圍，源禾路又系冇客，火炭可能話太兜，大圍既46x城隧免費轉車海73X278X43X49x48x，48p去大圍有啲多餘
城隧線我反而覺得用巨ed mode啱啲，話哂城隧線好多都系城隧免費轉乘/講明補幾$ ，唔似屯轉咁補差價為主