053h4 發表於 2018-7-13 03:37
客觀事實就係証明水路交通現有客量不能維持做成虧損引起巨大浪費，導致居民一方面要船，一方面嘈車費貴。
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即使是比較便宜的渡輪，營運成本也只會比巴士高 |
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珀麗灣巴士加船每日人次約23000
如果嚴守水陸比例理應維持到中環長洲線等級既服務。
前題係唔可以有巴士方便到市區，例如cut 淨機場線
但咁樣居民唔反枱至奇。所以先話佢哋訴求矛盾。
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slsso 發表於 2018-7-13 10:27
珀麗灣巴士加船每日人次約23000
如果嚴守水陸比例理應維持到中環長洲線等級既服務。
在2008年按向城規會提交的意見的說法在乘客數量穩定下來時，即使有現在各巴士服務，也依然可以維持有兩成多人使用渡輪。那數字應該比長洲航線多，那為什麼現在說有問題呢？ |
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053h4 發表於 2018-7-13 18:23
按政府統計資料, 珀運中環線為3000多人, 點同長洲比?
我個人覺得, 香港小輪大船成本咁低, 用香港小輪大 ...
長州線不是四千多嗎？ |
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s3n370 發表於 2018-7-13 01:24
呢D時段cut做一個鐘一班都得啦。對面岸A31P/A33咪又係一粒一班
係繁時先至要半粒
只可以這樣說 同時間db02r差不多客量 也是三十分鐘一班 如果珀麗灣居民要這一點已經夠反 |
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本帖最後由 s3n370 於 2018-7-14 23:18 編輯
DB02R里數短得多，但收費亦貴得多
唔夠客就要面對現實
況且334的行車狀況，好易過鐘，拖累更多客0既330/331及332
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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