建議重組新巴18P、18X

自從港島綫西延至堅尼地城後，18P和18X兩條昔日“捷徑王”客量收到沉重打擊
新巴想要保住兩條搖搖欲墜的路線，卻無補於事
其中主要保線目標在開辦較晚、車程較長的18X身上
竟然不惜把路線成熟的18P“改慢”，引起乘客詬病
因此建議重整兩條路線的走線，真正做到“特快”，而且利用可以點對點的優勢，與港鐵抗衡

1）18X   堅尼地城（卑路乍灣）——筲箕灣
筆者注意到筲箕灣及西灣河部分偏離港鐵的地區例如耀東和鯉景灣,缺乏直達上環以西地區的服務
因此建議18X繞經兩地，而且改由太古城上東區走廊，輔助720、722特快前往港島西
往筲箕灣：https://goo.gl/maps/japsZ8sbVKJ2
往堅尼地城：https://goo.gl/maps/MbsMVPAFTLH2
全程收費維持$8不變。

2）18P   堅尼地城（卑路乍灣）——鰂魚涌
延長至鰂魚涌（116總站），填補18X改道後，英皇道前往港島西的空白（而且擦邊康山）
路線圖略，現有路線沿英皇道延長至鰂魚涌總站即可。
全程收費提升至$6.5，健康邨往堅尼地城分段收費$5.2。
小細節：18P、18X東行局部交換走線，改由18X繞經正街；18P恢復經水街上4號幹線。

延伸方案：
1）18P延長至鰂魚涌後，跟隨現有18X行東區走廊直達北角，不再途徑天后及炮台山。
2）25東行改經告士打道，而且改從炮台山道上寶馬山，取代18P在天后及炮台山的服務（配合延伸方案1實施，同時取消18）。

歡迎點評。

太過快,冇客,建議筲箕灣段跟2X/694咁行,同時延長至柴灣東(同88X合併),柴灣及小西灣段跟682行