【縱橫維城百載】建議開辦城巴519（渣甸山->筲箕灣）

1 重組目的：為遠離港鐵沿線的渣甸山、跑馬地居民提供直達港島東商業區的嶄新巴士服務

2 詳細藍圖－519（渣甸山->筲箕灣）（城巴）

-定線：
|渣甸山|
1 龍風臺 $7.0
2 瑞士花園
3 佛教李嘉誠護理安老院
4 白建時道
5 白建時道休憩處（@白建時道）
6 畢拉山徑*
7 渣甸園
8 渣甸臺
9 畢拉山道
|跑馬地|
10 雅麗閣
｛司徒拔道交匯處調頭｝
11 箕璉閣 $6.2
12 安慧苑
13 箕璉坊
14 桂芳街
15 山村道
16 景光街
17 養和醫院
18 跑馬地馬場
｛鵝頸橋、維園道、東區走廊不停站約9分鐘直達｝
|七姊妹|
19 北角消防局 $3.1
|鰂魚涌|
20 北角官立小學
21 新威園
|太古|
22 太古城中心
|西灣河|
23 太安樓
24 海晏街
25 愛秩序灣道
|筲箕灣|
26 南康街
27 筲箕灣

-預計全程行車時間約52分鐘

-班次：08.05

-BBI：*自城巴11/511轉乘，總額$7.0

-用車：1輛（由8X/19車隊抽調，不過不能使用12.8m米巴士）

3 後記：構思本線最「頭痛」之處，是渣甸山的單層巴士用車限制。有傳有高級公務員居於睦誠道，不滿城巴派駐雙層巴士行駛11/511經過其住宅，故巴士公司禁止使用雙層巴士行駛該路段。本人最初打算讓519經停該處；考慮到使用單層巴士或令跑馬地居民沒有座位，甚或無法登車，但加添班次，又未必有足夠客源，且亦未必可確保跑馬地尾站乘客有位乘坐，故最終決定路線在渣甸山段避開睦誠道，至少可讓雙層巴士行駛，並增添11/511＜＞519 bbi彌補對乘客損失

呢個建議唔錯
不過渣甸山會唔會行大坑/炮台山落山好過行跑馬地

kay 發表於 2018-7-12 09:36
呢個建議唔錯
不過渣甸山會唔會行大坑/炮台山落山好過行跑馬地

真心講，會
時間上可以快啲
所以長遠嚟講，如果519夠客嘅話，應該考慮拆線

註：為讓路線519有足夠里數收足$7.0，其東端總站已東延至筲箕灣，同時亦可便利乘客直達西灣河、筲箕灣旺區，其他走線細節不變，敬請留意

的確，由跑馬地（上）及大坑道往返港島東
最多只能抵達北角（19, 41A, 63），或者直接skip到柴灣和小西灣（19）
而去鰂魚涌至筲箕灣沿線的直達服務，則要追溯到1997-2004年期間的舊19。
認同這兩個區域之間應有直達通勤，做全日循環應該OK，但恐怕客量不足以拆線。
建議跟樓主相反方向行走，即：跑馬地開車上山，
上到大坑道過山落到維園出東廊，同時可以避開銅鑼灣鬧市及紅隧口塞車。
樓主提到渣甸山以前11行雙巴被人port是真事（巴典有記載）
不過渣甸山一帶路況崎嶇複雜，即使不入睦誠道，也應盡量避免用雙巴行走內部街道。

隨附519全日版建議路線 筲箕灣——跑馬地（上）【循環線】
增加筲箕灣開出，到鰂魚涌上東區走廊直達銅鑼灣路段，
做一浸太古鰂魚涌去銅鑼灣特快，同時剛好可以走鵝頸橋入跑馬地。
回程改經大坑道，不入渣甸山內部，落山入鴻興道上東區走廊。
*因應巴士長度，藍塘道盡頭直行，先停靠跑馬地（上）總站，然後迴旋處調頭繼續行程。

至於車費，應調低至$5.8或以下（參考19收費）

類似19P但飛北角？

大杭道的話用41A+81整合會不會好點？