如當年A33由屯市開出直飛機場, 會否逃過蝕本厄運?

paul2357paul 發表於 2018-8-14 00:09
留意N版大多優先出入機場東涌總站，對於機場黎講其實同A版冇分別。

N和A就機場而言就無分別，但係市區段或新界段既路線而言就好大分別。
以我住既沙田區為例，N42係接近舊A41P+E42既走法，
只不過N42同A41P馬鞍山段既分別係：
1.N唔經寧泰路，而係西沙路直落亞公角街；A係經寧泰路。
2.N係耀安做總站，A現時既總站係烏溪沙。
如果兩巴係重視N既話，就唔會特登開NA線啦！
因為NA線係可以再收貴d。

所以，如果論重視程度，最多只係：
NA=A>N>E
(S和X另計)

始終如果兩巴再開A線既話，首當其衝必先係同區或鄰區的E線。
過往都有版睇，
城巴開A29，E22A變全日大部分時間半個鐘一班；
龍運重組A33系(A33只走繁時變拆三條線兼其中兩條全日)，E33P真全日無期。

053h4 發表於 2018-8-13 20:26
西區客而家佔A10 7成客，點會放棄？

或者新線A10P 數碼港-機場
經華富,置富,摩星嶺道,域多利道,堅地尼城,原線,全日30分鐘一班。A10改經香港大學一段薄扶林道

nickk 發表於 2018-8-13 20:05
鴨脷洲人搭地鐵去金鐘轉A11好過

A11往機場方向, 金鐘係冇站