現時過海隧巴694來往港島東及將軍澳，於寶琳的停站未能深入住宅主要集中的地帶，另調景嶺站一帶以港鐵過海車程較本線明顯快。故建議694於寶琳改停新都城，並縮短至尚德總站，亦能更方便尚德居民登車，另因未來隧道費的調整令整體成本下降，建議作出輕微的價格調整，配合路線精簡而班次可有所加密，令本線更具吸引力。
建議詳情：
- 改以尚德為總站，將原先未被使用的小巴單坑改作停泊694用，不停尚德廣場/唐明苑/唐明街/健明邨/調景嶺站- 寶琳區內改跟798走線及停站，不再繞經寶琳北一帶
- 全程收費調整為$12.5，分段收費不變
- 調整時間表：15-20分鐘一班的時段提升至12-15
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本帖最後由 10598C 於 2018-10-24 01:12 編輯
咩都入尚德，而家尚德好多位咩？唔通又要為你條694極無聊地縮短做工程改車坑闊度？
694改入新都城係共識，問題係個新巴肯將班次轉定點已經唔錯，仲加密班次簡直多餘，仲嫌蝕唔夠咩？區議員都肯定唔比縮線
講緊正正係694區議員叫佢分段減價，新巴都推三推四，仲要減價加班？異想天開 |
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其實調景嶺開過去尚德都係講緊2-3分鐘嘅事
縮唔縮落去相信唔會對條線嘅成本有顯著降低
倒不如由得佢放過景嶺, 食多一個客得一個客
新都城就一早應該要入(放棄將軍澳村)
當年新巴都想, 只係畀小巴反對
但依家小巴都取消咗咁多年, 反而新巴就冇再提
減價應該冇乜可能喇
依家西灣河特快都有唔少人上車
冇誘因賺少D
班次keep住20分鐘已經可以
始終非繁需求唔高
拜託佢開足車已經夠 |
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就算入欣景路，只要跟690路線到寶仁樓左轉寶康路，一樣可以繼續做將軍澳村的生意。 |
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694 呢條線好得意
連巴士公司對 13.4 嘅客唔志在
9.8/10.3 嘅客又的確夠養住佢有餘
入一入新都城，同埋
生生性性穩定班次就已經好好
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都可以係一個折衷辦法不過停完欣景路要繼續上到山腳屈番轉頭的話
前段行車時間再拉長, 寶林客受唔受落又係另一隱憂
(始終茵怡同怡心園站位對寶林人而言真係差)
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景林前上車的客上得694的都冇預佢快。而寶琳北路除景林客兜多一點點外基本上沒損失。至於新都城則由冇變有，又點會唔收貨？ |
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JX9097 發表於 2018-10-26 22:56
就係景林前本身已經唔快
再拖慢區議員未必會贊成
將軍澳議員對於車程冇乜概念，認為樓下有車就得...
所以話區議員最鍾意爭取一堆冇市民搭嘅線返嚟，然後死攬另一堆冇人搭嘅線唔準重組 |
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