九巴W2早上由西九龍站開出班次繞經觀塘碼頭

引言

高鐵站接駁巴士路線W1能快捷地深入香港首個核心商業區(CBD)――中區, 以金鐘為總站.

為響應粵港澳大灣區共同家園理念, 建議另一條高鐵站接駁巴士路線W2, 於平日早上上班時段由西九龍站開出班次繞經CBD2其中一個行動區――觀塘碼頭, 方便居於內地福田 深圳北 光明城 廣州南等高鐵站附近居民, 利用高鐵到觀塘商廈上班.

目前, W2由西九龍站開出後, 能夠便利上班人士的車站只有九龍灣國際展貿中心, 隨後便已到達藍田站和觀塘站, 未能吸引前往觀塘商廈上班人士選用.


內容

建議W2於平日星期一至五早上9時前, 由高鐵西九龍站開出的所有班次繞經觀塘碼頭巴士總站.


短期影響

往觀塘站車程會增加約五分鐘, 惟派車數量不變, 班次或需作調整.

往西九龍站暫不建議作同樣安排, 待有聲音要求才作考慮.

現有九巴T277線, 於本建議時段內提供服務, 由上水經觀塘商貿區前往藍田站, 福田口岸居民可乘坐東鐵綫到上水, 再轉搭T277前往九龍灣及觀塘碼頭一帶, W2繞經觀塘碼頭的安排, 則可提供另一高效之上班途徑, 增強粵港兩地居民對往返CBD2交通的信心.

觀塘碼頭一直欠缺尖沙咀和柯士甸站一帶直達交通路線, 附近的215X和219X只到勵業街和偉樂街, 未能擊中觀塘碼頭. 本建議有助於追求時間穩定的新界西居民, 利用西鐵綫到柯士甸站轉乘W2到觀塘碼頭一帶上班.


長遠目標

響應大灣區融合之大趨勢, 建議最終全天候雙向繞經觀塘碼頭, 對兩地就業 經商 旅遊 消費均有益.

日後, 啟德輕軌系統通車, 以及啟德跑道和觀塘有更多商廈投入運作, 觀塘碼頭再度成為交通樞紐指日可待, 屆時無論是需要業務上接觸, 抑或享受郵輪假期, W2都可以帶點幫助.


歡迎討論

而家九龍東得觀碼一帶有商貿區？
咁不如停埋觀塘道，九龍灣同油塘啦
呢幾度一大堆工商大廈

kmb71k 發表於 2018-10-27 23:25
而家九龍東得觀碼一帶有商貿區？
咁不如停埋觀塘道，九龍灣同油塘啦
呢幾度一大堆工商大廈 ...

繞經觀塘碼頭, 即係落橋停站再上橋去藍田站, 最後返回觀塘站. 如要經觀塘道沿線, 在不增加額外成本下, 要如何定線, 才會帶出營運效率?

建議若想前往觀塘道沿線, 可乘搭W2到九展轉乘14X 215X, 或者從西九龍站經柯士甸站及行人隧道步行到柯士甸道巴士站直接乘搭215X; 由觀塘道往西九龍站則相反.

根據九巴網頁資料顯示, W2往觀塘轉乘14X 215X往油塘 藍田, 是要在藍田站下車轉乘, 次程付$2, 但往西九龍方向則建議在九展轉乘, 次程減$5.5, 而我不知道此項轉乘優惠, 往東九方向是否應該包括埋在九展轉乘往觀塘道, 而次程一樣是付$2. 如是者, W2東行在九展轉乘14X 215X東行, 乘客便可以$7.5從西九龍站到達觀塘道.

觀塘站總站將會受到十多天前特首發表的施政報告中提到的公務員學院選址影響, W2終需一日要搬總站, 以W2服務範圍, 同埋當年搬到觀塘站的路線估計, W2搬到觀塘市中心總站機會不小, 若是如此, 觀塘道商廈群便會覆蓋得到, 比起W1皇后像廣場站同畢打街以西的商廈距離更近.

當然, 以現時一區一站計, 若在碼頭加站的話, 一個觀塘便有兩個站, 看起來比較不公, 但想深一層, 若不在碼頭加站, 乘搭W2往觀塘站總站落車行返出去的時間絕對不吸引.

W2平日一至五9點前往觀塘住宅區的需求非常低, 故以營運角度設想, W2於觀碼加站確能吸引偉業街及海濱道一帶上班人士, 客量相應提升.

即便是在成業街 巧明街附近上班, 由觀碼落客站步回公司的時間, 也會比巴士先經過觀塘繞道落鯉魚門道/東隧不定時出現的車龍, 及觀塘站迴旋處可能帶來的擠塞來得穩定, 不需在觀塘站/市中心總站趕回公司.

油塘一向以重型工業為主, 且將會逐步轉型作住宅用途, 與經商, 促進經濟發展關係不大, 與中區及九龍東兩個核心商業區沒有可比性.

放眼未來, 當啟德輕軌同跑道商業項目實現後, 觀塘碼頭站便不止與觀塘有關連, 更包括郵輪碼頭 酒店 各式展覽 宴會等, 各方賓客均有機會接觸到.