多中心發展無助縮短通勤距離？

剛看到個網頁https://bemine.fi/3-myths-about-polycentric-urban-development/提到，以奧斯陸的情況分析，即使在城市內有多個中心，但由於企業對職位的招聘 特別是對於專業的職位來說，並不會只招聘只在該社區內的居民，因此在副中心增加就業機會不但不能減少整體的通勤距離還可能會有反效果，並且配合數據說明這個情況
如果放進香港的規劃的話，例如說在東大嶼發展，那麼住在東大嶼和北大嶼區域的人可以縮短其距離，新界西北和港島西區的居民前往東大嶼也不會多多少時間，但除此之外整個九龍和新界東和港島其餘部分的五百多萬人左右要前往該區都會增加通勤距離而減低在該區設立商業機構的效率
對於其他例如說新界北/新界東北發展計劃來說就更加了

香港搞多中心, 跨區通勤情況比奧斯陸只會有過之而無不及, 原因如下:

- 除東大嶼同啟德外, 大部分將來住宅土地發展都會遠離CBD
- 想住近返工地點附近? Sorry, 睇下港島尖沙咀住宅幾錢租? 土地問題, 那有錢...
- 香港作為國際商業重鎮, 部份行業行頭相當窄, 可能只有數間公司, 或者有D較近但唔好做既公司, 唔到你揀去邊區返工
- 政府不知幾想你地住大灣區, 再通勤上班

我覺得係睇工種，首先嗰啲做鋪頭嘅可以調翻去近屋企嘅分店。其次一啲大公司有幾個 office嘅話，都可以再調人手去近屋企嘅區，政府部門就係好例子。起碼將堆非專業人士移離路面先。