2015 載通中期報告

原帖由 kay 於 2015-8-20 19:48 發表
其實九巴早幾年加價，但成本無降先無野走出黎

呢幾年用控制成本去增加利潤已達到

不過睇返九巴，2014年年尾，得個3855部車
除返所有成本每部車日成本都好似仲係5千鬆D(有錯請指) ...

其實最主要係受惠於國際油價疲弱，
油價由高位到依家回落左好多，某程度上亦係咁先可以支持巴士公司開拓新路線。
單靠節流措施，隨時連員工薪酬開支都抵銷唔到。

有左最低工資之後，
呢幾年運輸業工資水平係上得好快。

原帖由 053h4 於 2015-8-20 20:20 發表
開290前，九巴3月份九龍新界行車里數跌左唔少，利潤主要來自區域性重組同定點減車
而唔係來自290

另外，有做燃油對沖的新城估計呢幾年業績表現會差過九巴 ...

有做燃油對沖既新城盤數係會穩定過九巴，唔會因為做左對沖而明顯差左，如果今年條數差，原因都只會係俾西港島線通車打擊。

兩巴都好識玩財技，
不過九巴玩法係油價低就自己賺油價高就狂加價，廣告批俾自己同系公司轉移收益，撳住班客黎搶（價高者得正常情況係應該似新城，唔會永遠都係同一間公司投到）；
新城就係借非專換車不停拎政府資助，變相政府補貼左呢個大換車潮既買車開支，
而且新城廣告代理唔似九巴左手交右手，據聞今次 JCD 出手重好多先由 Buspak 搶到廣告代理返黎，即使客運量跌，但新城盤數未必會太差。

原帖由 miklcct 於 2015-8-20 16:10 發表
地鐵加價係議員迫出來，同港鐵公司無關。

點會同港鐵公司無關呀，唔通班股東CEO唔想加

條公式就系人寫出來既，
從來無話禁止港鐵自掏腰包津貼車費呀。

政府連機場管理局D股息都可以唔收，
一樣可以用MTRD股息回饋市民。

要反一樣野點都有得講
但人地真係改革成功做到控制成本，呢D都無得你否認

原帖由 053h4 於 2015-8-21 17:35 發表

無人反對九巴重組, 只係佢所謂特快太高價先有人嘈下

另外, 巴迷一般都支持九巴重組, 九巴遲過新城十年咁解

正確啲講,而家九記同新城正正係做緊十年前對方做緊既野

原帖由 3ASV174 於 2015-8-20 11:48 PM 發表
有做燃油對沖既新城盤數係會穩定過九巴，唔會因為做左對沖而明顯差左，如果今年條數差，原因都只會係俾西港島線通車打擊。

兩巴都好識玩財技，
不過九巴玩法係油價低就自己賺油價高就狂加價，廣告批俾自己同系公司轉移收益，撳 ...

九巴之前都有做,不過俾何某蝕到百佳
而家李生好低調,佢同歐陽生少左出場

剛才在披露易特意找回載通今年中期報告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20150831556_C.pdf

當中有幾個數字值得參考

1. 龍運車隊之載客量較去年同期增長高達 6%
(運吉是否應該大幅增加巴士配額配合?)

2. 至六月底，龍運有 66 部巴士已訂購/等待出牌，相較去年同期的 15 部大幅增加
同期九巴有 707 部巴士已訂購/等待出牌，相較去年同期的 297 部亦大幅增加

3. 九巴共有 3,826 部巴士，總車費收入為 31.994 億，盈利 2.383 億
龍運共有 184 部巴士，總車費收入為 2.127 億，盈利 2940 萬

(換句話說，九巴平均每車每日之收入約為 $4,620，盈利為 $344，
而龍運平均每車每日之收入約為 $6,386，盈利為 $882)

龍運平均每車之營利能力較佳，
個人估計是因為龍運之平均車資較貴，
加上車程較長，更易受惠於油價下跌所致。

而 $4620 / $6386 兩個數字，相信亦可作為一個較具體之數字，
衡量路線之盈利能力...

mrm23 發表於 2015-10-20 00:05
剛才在披露易特意找回載通今年中期報告

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2015/0831/LTN2 ...

運吉肯放寬quota, 太陽由西邊升起啦...