297P 回程最應該在早上800-845 大量開出, 九龍跟297 行法, 之後不停站直番坑口巴總
(巧妙地)位位收9.9 番九龍灣, 之後當私牌吉番將軍,
而家呢個時段的297 都班班爆的
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Mandy+263M=HG6729
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如果轉循環線
跟去程原有走線去到紅磡碼頭後直出翻歐化上橋
又有無得諗?
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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其實我相信大家都知,297除左繁時對寶林有啲用(105小巴做唔切),其他時間寶林客去九龍灣多數坐哂111/106小巴,土瓜灣就坐哂105小巴,咁不如將297非繁cut走寶林,非繁換其他新線 |
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hmm.......
新線唔係你話換就換得到
坑口無105,297點都仍然要存在(尤其297坑口客分分鐘多過寶林)
就算寶林走去主動放棄297,得1架車都唔會有幾大作為
反而掉轉將軍澳走線,我覺得有得考慮
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其實土瓜灣道將來可以直通承啟道入九龍灣。
承啟道新路段通車後,297 大可以回程改行下路直去,已經慳到唔少時間,反正呢個係改行下路的一個好好的理由,已經唔需要考慮轉循環線。
當然現時情況,可以直接馬頭圍道上橋,不停站直達宏照道,慳時間。
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fb.com/scientisthk2usa/
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哩個提議幾唔錯, 即係603S同720咁快回車
我覺得九記唔郁297既主因
始終比起297改線, 佢最想郁既係93K
而tun D車落297P係一個聰明做法
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比你飛橋一樣係做上路客,一樣唔夠小巴打,咁不如慢遊食埋九龍城去九龍灣客
反而改循環,又或者未來啟德落隧道,專心做下路客,先可以為呢條線搵岀路
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橫看香港巴膠
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297應該整條拆線, 變兩條大循環,
一條將軍澳--->九龍灣--->將軍澳,
另一條同5D合併做全日改為企業廣場<--->何文田(經黃埔)
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