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[車型及機械] 2017年8月, D前置水箱車夠晒期退,巴士路線出車,班次準點率...

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leolaw 發表於 2016-7-18 23:50 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 leolaw 於 2016-7-19 13:25 編輯

...要維持合理水平, 會不會比今年夏天更艱難 (九汽路線計) ??


當然今年夏天亦不是太差,
唔計路面車太多=擠塞太嚴重, 亦唔計路面工程or緊急維修, 引致嚴重阻塞 or 要改道繞大圈導致過鐘...



至少筆者觀察的某沙田總廠 K線 (班次可以去到個位數), 今年夏天d車行行吓調來調去嘅過程間,
班次因車務調動調整, 在多人搭時段...都見車務組在調整程度通常都keep 在 +/-1 至 +/-2 分鐘內,
日間中段通常仲搵另一條K線蛇佬中場加走幾單全程 [雖然蛇佬應該跳咗飛機, 駕駛另一K線-嘅01車]




在站頭等車如果 random 地(=沒有考究圖定時間表)行去站頭等車,
那條K線通常候車時間亦唔太覺得有異樣.




當然, 如果諗著跟足細心研究後的各字軌開車時間行去總站等車, 就另計.




話說條線十個字軌, 今年夏天每日有3至4個字軌出ADS已經係等閒事,
但今日唔知點解, 3架ADS之外,
該線低地台開國功臣 5508, 6270 回巢 [唔知係咪中途加入], 加埋近期做緊掛牌車嘅 4670 , 是日一共三枚短豬,十幾年後重聚??!!


唔計隔離K線拉來加班嘅4389, 亦唔計被人換車換走嘅 2869, 是日歐二掛牌電牌躉得番 8120 一枚咁大把...
(該線-01車個 "車" 字軌今日都係怪怪地, 唔知今日廠出時係咪佢行番01車)
當然加埋歐三躉2枚, 後備膠牌躉1枚...加加埋埋都維持到下繁9-10分鐘發車間隔, 今日曾經在該區內K線出現嘅車輛應該超過11枚.


但如果該線歐二掛牌電子躉在掛牌線出現率一到夏天就每況越下,
加埋一兩年後, 那批在嚴重酷熱天氣下仍能老當益壯,
擔起重任無間斷地遊走各路線做全日字軌的前置水箱巴士 (即白板ADS) 要退役
[有時仲要俾人拉走, 委以重任保住隔離坑條定點班次高價特快線, 而唔係要抖暑降溫]


如果呢種前置水箱機械設計嘅白板遲D全部退晒, 筆者都會諗, 如果冇晒白板...
散熱效能差少少嘅後置水箱車要頂硬上做主力, 完全沒有前置水箱車 BACK UP 做後備替換...
唔知日後班次出齊率唔知會唔會變差?? 天氣酷熱期間...發車間隔會否動輒拉疏到 +4 至 +5分鐘...
{因天氣太熱影響後置水箱車出車率 (如果有影響), 唔夠車開足班次}


D車調到點出神入化/派乜車種都唔係問題, 我最擔心係路線嘅最終發車間隔 (ADS坐感唔計避震, 肯定比頂腳新車更舒服).


但唔知我擔心嘅後置水箱車輛在酷熱天氣出車率會大跌, 是否成立?? 還是我過份憂慮矣已??

只希望, 呢批掛牌歐二電躉在炎夏原來出車率都高, 只不過在掛牌線出現率低, 係因為早上被徵召去支援廠內其他大線
短躉當做12米直梯用...
(唔知係咪行中段返廠的蛇車字軌, 中段日修 or 抖暑減少過熱/水滾機會??)
[睇坐位佈局&坐位數目, ATS 同 ATE / AVBE 等直梯車種相差不大]


拋出來嘅思考問題:

1. 如果巴士數目 quota 制放寬一點, 讓車輛有D機會留廠抖下暑, 會否對路線運作嘅穩定性有幫助?

2. 隔離公司會幫批三鋒在車尾引擎蓋開D散熱罅之類, 唔知對提高出車率有否幫助?

3. 其實..."輪椅友善設計" & "車門斜板放在頭閘" & "散熱水箱放車頭", 三者是否真的不能共存??


將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
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