213D，213X開辦後，1A獨市位減少，可否縮短？

大哥哥，goodest logic既話就麻煩你細心諗吓/分析1A既流水客有幾多啦。就算老九中意開空氣線都好，都未至蠢到於會開條咁頻密既巴士線去載O2 / CO2 同H囉-.-。
Between，我做完功課啦，唔打機都去睇你篇文，幾支持你（唔住）呀


真心小朋友上

bjbus 發表於 2016-8-15 16:07
縮短可加車俾11c，13D，
同埋加轉乘俾215x，14x，
俾大家以1A原價特快去尖沙嘴

我睇你根本唔知1A定位
平日上繁出九龍城，太子，旺角，尖沙咀，未到祥和苑要企，過左朝早8,9點，上下層幾乎坐滿，觀塘去秀茂坪，下繁班班打爆，最密車就係1A,最平又快上到秀茂坪又係1A，縮短左1A就叫特快?咁215X又係咩黎？去九龍城又有成堆平線，縮黎有何作用？

再講，213D收貴逆走上山再落去，對秀茂坪客黎講已經唔夠吸引，唔到核心位，極其量執雞，啲人見到213D都未必肯上

213X明顯做13X影子，但係咁樣變相224X冇得做大，13X同213X做分工，而213X行秀茂坪外圍，即使快都好，站位唔方便，唔會有人刻意行去等，反而會搭番13X，213X嘅客源同定位同1A毫無關係，一句相似就話要縮1A

呢位人兄，你啲邏輯都幾高下，明顯唔係住秀茂坪啦

最好笑係話要cut 27,27要頂閘爆棚，而213D又冇乜幫助下，最應該做嘅係加213D分段做分流，cut走有客個條線真係搞笑

pccpkl 發表於 2016-8-15 00:26
秀茂坪人寧願搭1A都唔會13D無論班次用車甚至車程呢幾個因素已經足以吸引人上1A

mk返去 早已投靠27 cp值極高