基於現時通宵網絡設計以轉車為主,但因班次疏落導致缺乏網絡接駁效益,故建議重組通宵線網絡,詳情如下:
開辦N200 紅磡站<->旺角(循環線)
紅磡站開:經暢運道,漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,旺角道,洗衣街,亞皆老街,彌敦道,梳士巴利道,漆咸道南,暢運道,安運道。
班次:
紅磡站開:12:00am - 2:30am 5分鐘一班
2:30am - 5:00am 7-8分鐘一班
5:00am - 6:00am 10分鐘一班
特別線旺角道單向往紅磡站:11:45pm - 12:20am 5分鐘一班
全程收費:$7.00
修改N216 旺角柏景灣<->油塘
旺角柏景灣開:海泓道,櫻桃街,亞皆老街,新填地街,旺角道,西洋菜街南,亞皆老街返回原有路線。
油塘開:原來路線至亞皆老街,櫻桃街,海泓道返總站。
指定N200轉車站:往油塘方向:旺角道,往柏景灣方向:亞皆老街旺角站
班次:
柏景灣開:12:00am - 2:30am 15分鐘一班
及油塘 2:30am - 5:30am 20分鐘一班
收費維持不變。
修改N237 石籬(雍雅軒)<->旺角柏景灣
石籬開:和宜合道,大隴街,和宜合道,青山公路,石排街,安足街,安蔭巴士總站,安足街,石排街,大白田街,童子街,石蔭路,石蔭巴士總站,童子街,梨木道,和宜合道,昌榮路,青山公路,德士古道,大窩口道,葵盛圍,葵聯路,葵盛東巴士總站,葵聯路,葵盛中巴士總站,葵聯路,葵盛圍,盛福街,葵福路,荔景山路,荔灣道,美荔道,長沙灣道,荔枝角道,美孚巴士總站,長沙灣道,通州西街,青山道,大埔道,長沙灣道,彌敦道,旺角道,洗衣街,亞皆老街,櫻桃街,海泓道。
旺角柏景灣開:海泓道,櫻桃街,亞皆老街,新填地街,旺角道,彌敦道,西洋菜街南,亞皆老街,彌敦道,長沙灣道,大埔道,元州街,興華街,荔枝角道,美孚巴士總站,美荔道,荔灣道,荔景山路,葵福路,盛福街,上葵盛圍,大窩口道,上角街,大窩口道,德士古道,荃富街,荃華路,青山公路,昌榮路,和宜合道,梨木道,童子街,石蔭路,石蔭巴士總站,童子街,梨木道,大白田街,石排街,安足街,安蔭巴士總站,安足街,石排街,圍乪街,大隴街,和宜合道。
指定N200轉車站:往柏景灣方向:亞皆老街旺角站,往旺角方向:彌敦道快富街
指定N241轉車站:美孚巴士總站/美孚鐵路站
指定N260/N269轉車站:屯門/天水圍轉N237:大窩口鐵路站;N237轉屯門/天水圍:德士古道/荃富街;
班次:
旺角柏景灣開:12:00am - 6:00am 20分鐘一班
及石籬
收費跟N241。
修改N241 旺角東站<->長宏
旺角東站開:聯運街,弼街,洗衣街,亞皆老街,櫻桃街,西九龍走廊,荔枝角道,美孚巴士總站,長沙灣道,荔枝角道,葵涌道,青山公路,大涌道,荃灣路,青荃路,青敬路,長安巴士總站,担杆山路,楓樹窩路,青衣鄉事會路,青衣路,青康路,青衣西路,寮肚路。
長宏開:寮肚路,青衣西路,青康路,青衣路,青衣鄉事會路,楓樹窩路,青敬路,長安巴士總站,担杆山路,青荃路,荃灣路,大涌道,青山公路,葵涌道,長沙灣道,蝴蝶谷路,荔枝角道,西九龍走廊,櫻桃街,亞皆老街,新填地街,旺角道,洗衣街,亞皆老街,聯運街。
指定N200轉車站:往長宏方向:亞皆老街旺角站,往旺角方向:洗衣街
指定N237轉車站:美孚巴士總站/美孚鐵路站
班次:
旺角東站開:12:15am - 2:15am 12分鐘一班
2:15am - 3:15am 15分鐘一班
3:15am - 5:55am 20分鐘一班
長宏開:12:05am - 12:25am 20分鐘一班
12:25am - 2:45am 12分鐘一班
2:45am - 4:00am 15分鐘一班
4:00am - 6:00am 20分鐘一班
收費維持不變
修改N260及N269 由旺角東站開出
旺角東站開:跟新N241到荔枝角道,直上葵涌道天橋,改行荃灣路,德士古道,荃富街,荃華路,青山公路,屯門公路返回原有路線。
N260往屯門碼頭方向,抵達屯喜路後,改行屯門公路,新德街,新和里,屯門鄉事會路,青山公路,青麟路返回原有路線;
N260往旺角東站方向:抵達青麟路後,改行青山公路,屯門鄉事會路,屯門市中心巴士總站返回原有路線。
兩線往旺角東站方向:抵達屯門公路後,改行青山公路,國瑞路,德士古道,荃灣路,葵涌道天橋,西九龍走廊,跟新N241前往旺角東站。
指定N200轉車站:往屯門/天水圍方向:亞皆老街旺角站,往旺角方向:洗衣街
指定N237轉車站:屯門/天水圍轉N237:大窩口鐵路站;N237轉屯門/天水圍:德士古道/荃富街;
指定N241轉車站:荃灣鐵路站。
兩線班次維持不變,旺角東站跟原美孚開車時間。
收費:
N260屯門碼頭<->旺角東站 $17.70
分段:荃灣<->屯門 $11.10
荃灣<->旺角東站 $15.80
屯門轉N237及N241八達通總車資 $11.10(美孚前拍卡落車回贈$6.60)
屯門轉N237八達通總車資 $17.70
屯門區內雙向:$6.80
N269天慈<->旺角東站 $19.40
分段:荃灣<->天慈 $12.60
荃灣<->旺角東站 $15.80
元朗轉N237及N241八達通總車資 $12.60(美孚前拍卡落車回贈$6.80)
元朗轉N237八達通總車資 $19.40
元朗區內雙向:$6.50 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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N200 幾分鐘一班, 真係蝕死無命賠
10分鐘一班真係夠有突
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以上回應,是否可行?是否合適?
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N260同N269要落旺角係正路
但尖咀係N車客倉
cut 到MK要人轉車就有D趕客
反建議保留N216/N241油尖段
N271同N281就要轉乘出尖咀又點睇
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計劃主要因素,因為彌敦道其實係每條線客倉,但問題在轉車的等車時間太長。推行N200計劃,將幾乎所有路線縮去旺角,或拉到旺角。令彌敦道整條都是客的情況,唔需要點等車就可以去到轉車站,轉到不同的地方。偏遠地方只集中在該市鎮兜,令候車及乘車時間大幅削減。
N200會提供與所有N線免費八達通轉乘。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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其實現時九記已經計劃加開半通宵路綫, 由尖咀開往馬鞍山同沙田,
講真開 N200 冇乜太大意思, N260/N269 相信九巴亦無意拉長,
原有通宵路綫班次已經減無可減 (N237 例外)
反而加開半通宵路綫一條由尖咀到旺角, 經屯門去天水圍,
另一條旺角後直達青衣跟 948 行仲有做, 但前提係不減原有 N 車班次,
可以每晚只開兩班試水溫
至於返元朗, 唔係唔想搞, 而係返元朗都已經有頻密綠小,
如果以最低成本去處理問題, 就可考慮將 N368 改經油麻地及旺角,
但車程會加多十分鐘, 同埋會否有競爭者提出反對亦係一大問題
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去屯門及天水圍仲有610S,都幾好客的。
而去元朗嘅606S最近減咗班。
其實呢壇諗法,係想將轉車站推哂去旺角,而旺角嘅客源強過尖沙咀之餘又係通宵線理想落腳地。
將彌敦道零散嘅客,用頻密班次帶到轉車站,再送到佢哋目的地。
淨講估計尖沙咀客返屯門碼頭而言,等N241用15分鐘,用30分鐘去到美孚,再用20分鐘等N260,再要65分鐘先返到屯門碼頭:共130分鐘——真係搵你搭。
新設計係等N200用5分鐘,用15分鐘去到旺角,再用20分鐘等N260,再要70分鐘返到屯門碼頭:共110分鐘(好好多)
而旺角會打造為所有通宵線的轉車站,到時屯門去大埔,只需要N260轉N271就解決
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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