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建議開辦九巴 6X 啟業 - 尖沙咀 - 美孚

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發表於 2018-4-15 23:53 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 S3BL100 於 2018-4-19 00:31 編輯

[edited to correct expired Google Maps link]

回應早前 castanopsis 版友合併 2E、5D 的建議
為配合啟德人口增長,改善啟德、土瓜灣下路和尖沙咀之間的連接,
同時縮短土瓜灣、尖沙咀往返長沙灣、美孚的行車時間,
建議開辦 6X 線:

6X 啟業 <-> 美孚 (循環線)

[地圖顯示九龍城碼頭為總站;土瓜灣道及啟業之間,取道即將通車的承啟道 (D2 路),來回繞經啟晴邨]

服務時間:啟業開,每日 06:20 - 21:00,每 20 分鐘一班;
美孚設定時點,開車時間為啟業開出後 50 分鐘

派車數目:7 輛

全程收費 $7.2;紅磡民泰街往啟業 $5.8

配合 6X 開辦,建議以下路線作出修改:

1. 5D 予以取消,減車 4 架
2. 6F 減至全日 30 分鐘一班,減車 1 架
3. 6C 繁忙時間減至 10 分鐘一班,非繁忙時間班次不變,減車 2 架
4. 6 所有班次取消繞經美孚總站,騰出坑位予 6X 使用;並視乎客量變化,調整班次
5. 2E 視乎客量變化,調整班次

歡迎討論。

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發表於 2018-4-16 01:17 | 顯示全部樓層
8A同8P 都隨時要減班喎,反而2E未必太關事。
不過整個計劃幾有創意。

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發表於 2018-4-16 01:20 | 顯示全部樓層
我唔覺得單靠美孚可以撐起條線
仲有點解有加士居道天橋唔行, 走去尖沙咀行紅磡繞道? 仲兜遠咗喎?
以上回應,是否可行?是否合適?

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發表於 2018-4-16 01:40 | 顯示全部樓層
kmb71k 發表於 2018-4-16 01:20
我唔覺得單靠美孚可以撐起條線
仲有點解有加士居道天橋唔行, 走去尖沙咀行紅磡繞道? 仲兜遠咗喎?
...

佢條線係循環線,因為西廊北行係無出口,所以直去美孚,再行返長沙灣同SSP,對長沙灣來講都未必無著數。

仲有,條線除左做緊土瓜灣同紅磡外,都做緊TST -> 美孚特快,呢個potential而家係反映唔到出來架。因為唔會有幾多人肯坐6仔由TST碌去美孚。

***************
加士居道天橋?
而家6C堆線就係死係漆咸道北、加士居道,你仲推條6X入去行又何必呢?
至少樓主建議的雖然好似兜遠左,但至少塞車位較少,車程應該更穩定喎。

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發表於 2018-4-16 05:42 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2018-4-16 05:49 編輯

幾點建議

第一

如果要6X同2E之間,選一條線入啟德,一條擺九碼
我仍然會選2E入啟德

兩條線都做到啟德下路流水
但啟德搭東西線去尖東,一條直線
反而去佐敦,明明只係幾個站,都要轉兩次車


第二

土瓜灣去美孚,有紅小做緊類似功能,而且似乎相當好客
證明個idea本身係work既

你建議既6X行東京街,其實對長沙灣會慢過美孚上公路
西九一端建議參考返紅小個運作模式
做雙向總站,擺長沙灣/深水埗,然後逆走美孚上西廊
亦避免咗定時點趕客既問題


第三

往美孚方向,建議棄彌敦道,停九龍公園徑
彌敦道北行交通一向麻麻,燈多之餘,柯士甸道佐敦道仲要永遠都唔順燈
行彌敦道,無人會肯從紅土搭去西九

最重要既係,美孚其實搭荃灣線西鐵線都方便
但廣東道九龍公園徑係鐵路盲點
咁多個位入面,呢個最容易吸到客


第四

有紅小之下,要反思條線個定位
巴士肯定會平過紅小,穩定過紅小,但咁樣唔夠
建議谷密個班次,加大西北線轉乘去吸客
紅磡下路去大西北,去紅磡轉鐵同巴士兩者之間,一直無明顯優勢
如果有線可以直飛美孚做接駁,係可以有作為

————————

小總結

2E
啟德<>下路<>白田

6X
九碼<>紅磡<>紅繞<>九龍公園徑/廣東道<>西廊<>美孚<>長沙灣蘇屋

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 樓主| 發表於 2018-4-16 12:30 | 顯示全部樓層
一次過回晒咁多位先

1.
我構思呢條 6X 的時候,係打算一條線做多種客源,包括:
啟麗晴朗 <-> 紅磡
啟德 <-> 尖沙咀
下路 <-> 尖咀特快
下路 <-> 美孚/長沙灣
尖沙咀 <-> 美孚
佐敦/油麻地 -> 美孚/長沙灣
長沙灣/蘇屋/東京街 -> 尖沙咀

因為真係要做埋尖沙咀,所以一定唔會就咁走上加士居道就算

而我從來唔打算單靠美孚撐起成條線,反而配合埋蘇屋、麗智邨人口增長
做埋佢地特快去尖沙咀同紅磡,係重點之一

兜埋入保安道東行,除左更接近蘇屋外,另一個目的就係希望
長遠作為取代 2A 深水步區內流水路段的措施之一

另外就係希望長遠取代 35A 234X 做長沙灣邨、元州邨往尖沙咀,呢兩條線都有改快空間。
雖然班客係可以倒落地鐵,但 6X 行法係有一定戰略意義,亦會令其他重組更容易推行,
長遠亦唔應該再用新界線去做呢班流水客,拖慢新界人車程

2.
6X 其實一樣做到佐敦,尤其是美孚方向。
對 2E 客量有咩影響,未必即時可以知道,但暫時唔搞 2E 8A 8P 都已經夠車開線

3.
6X 功能同紅小好大分別吧…
而且長沙灣/蘇屋逆走,觀感唔好之餘,亦唔見得快過打橫東京街插落西廊入口,
係美孚方向,因為道路網限制,先要咁做

況且我係要做埋蘇屋同東京街沿途屋苑特快落尖沙咀紅磡,所以逆走已經排除

4.
彌敦道點都多客過九龍公園徑唔少吧…
廣東道都仲算同時係落客同上客位,但九龍公園徑唔係,而我唔想放棄果段尖沙咀。
而家下路尖咀線,全部唔入果段彌敦道,而上路唯一入果條彌敦道的 26 流水客唔少,
下路比上路更遠離沙中線,咁行或者有機會食糊

雖然九龍公園徑係更遠離鐵路,但客量同尖沙咀一段彌敦道相比,似乎真係太懸殊

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發表於 2018-4-16 20:37 | 顯示全部樓層
九龍公園徑來往美孚就真係咪玩
舊 6X 已經死過一次,今次試下其他路好過

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發表於 2018-4-17 00:28 | 顯示全部樓層

曾經係280X方面,我都有諗過返沙田行九龍公園徑,因為而家咁樣兜到去甘肅街,根本就唔快。
但後尾發覺真係唔得。

要記住,乘車習慣有時候唔係咁易改變。
彌敦道同九龍公園徑係咪相距好遠?唔係,但要客行過去九龍公園徑上車?
唔得就係唔得,有時候都無得解釋。

某程度上,乘客對落車係無咁敏感;
但上車站位就要相對就腳。

**********
所以,6X北行乖乖停返彌敦道,寧願拖慢少少車程,對客量都有著數。

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發表於 2018-4-17 11:41 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2018-4-16 20:37
九龍公園徑來往美孚就真係咪玩
舊 6X 已經死過一次,今次試下其他路好過

舊6X的主要死因似乎是“點對點村巴”的定線搞到唔夠客
而樓主建議拉入九龍灣商貿區,反而有得做
我是一部小小MMC~~~~

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 樓主| 發表於 2018-4-18 00:15 | 顯示全部樓層
hellomato 發表於 2018-4-17 11:41
舊6X的主要死因似乎是“點對點村巴”的定線搞到唔夠客
而樓主建議拉入九龍灣商貿區,反而有得做
...

6X 無入九龍灣商貿區,只係承啟道直去啟業

舊 6X 美孚仲有兩條鐵路線直接競爭,
但新 6X 淨係長沙灣出尖咀紅磡方向,已經做埋蘇屋李鄭屋麗閣麗智往尖沙咀,
仲去埋紅磡土瓜灣,我相信情況點都會唔同

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