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樓主: S3BL100

建議開辦九巴 6X 啟業 - 尖沙咀 - 美孚

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發表於 2018-4-28 03:26 | 顯示全部樓層
請問依樓主的建議,
6X來往深長荔及尖東/土瓜灣的車程+等車時間,
分別比起2,6,6C,6F快幾多?

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發表於 2018-4-30 19:09 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2018-4-30 22:42 編輯

樓主唔肯詳細分析車程,唯有我計埋。
下表列出6X與現有線路比較的行車時間(分鐘)及里數(公里)差異。

做循環線的話部份路段反而仲慢咗,情況好似286X咁。
美孚南行/麗閣(麗智)北行因為要經李鄭屋,反而會比起6C,6F,30X,35A等線為慢,
特別係土瓜灣段無"X"可言,仲未計6X班次更疏。
李鄭屋來往尖沙咀就可能會快過宜家少少,行少段路去車站都係重點。
其實循環線行車里數多咗大半,部份路段可以快過宜家已經算奇蹟。
但係咁樣兜上快速公路,可能得不償失,收$7.2都要蝕。
另外,收$7.2想取代到2A區內流水都幾難。

北行為求再快少少,不如認真考慮做中港城、高鐵站來回客,北行唔入彌敦道。
車源方面,除2E,5D外,應該2,6各供2架車,6C,6F各供1架車,
將來新界眾線提速再放多2-3架,有望增加班次至15分鐘一班。

6X_180430.png


上表列出6X與現有線路比較的行車時間(分鐘)及里數(公里)差異。
用googla map計劃行程,假設去程平日08:30出發,回程平日18:30出發。
以左上第1格為例:第1行係美孚去柯士甸道,第2行係回程,最後係總計。

根據googla map數據,平日早繁以238X的南行走線需時18~55分鐘,里數6.8公里。
同時6X走線需時18~40分鐘,里數7.2公里。兩者差距就係0~-15分鐘,里數+0.4公里。
其他路段分別與6,6C,6F,30X及35A走線比較。

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neoplan720p + 1 + 10 雖然意見未必一樣,但個表好詳細好認真.

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 樓主| 發表於 2018-4-30 22:32 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3BL100 於 2018-4-30 22:36 編輯
hon_son_wilson 發表於 2018-4-30 19:09
樓主唔肯詳情分析車程,唯有我計埋。
下表列出6X與現有線路比較的行車時間及里數差異。
以左上第1格為例: ...

首先唔好意思先,我係無可能逐篇仔細回覆,
亦真係唔會有時間好似你咁列表逐段分析

我想知你每行三個數字分別代表D咩?

循環線部份路段變慢,本身唔係問題,就算你話麗閣回程慢左,
事實係佢地仲有條 2 仔可以坐,重點係快左既路段有無用同快左幾多

呢條 6X 本身係多功能半直通,從來唔打算靠單一客源去搵食,
不過可以話你知,舊 6X 美孚至尖沙咀約 13-15 分,
推算蘇屋李鄭屋去尖沙咀約 15 至 20 分,去廣東道就更快
而且因為落車行少一大段而優勢更大,總有部份地區優勢會大過其他區

相比之下,蘇屋李鄭屋坐 2 6 去尖沙咀,我諗你都好清楚要幾耐

行紅磡繞道係為左避塞車,就算唔快得過 6C 6F 行加士居道都係咁話。
不過呢段主要係用來做尖沙咀往來土瓜灣下路特快,再入埋啟德咁解

尖沙咀係好得意既地區,你唔入彌敦道就真係會有好多客做唔到,
而且就算入埋彌敦道,尾站九龍中央郵局去美孚唔使 10 分鐘,去埋蘇屋都唔使廿分,又係咪好失禮?
好似麗閣邨回程可能慢左呢D,但仲有條 2 仔係到,我真係唔覺得有咩問題

而且仲要做埋土瓜灣上路去尖咀方向而家既盲點

搵 2 6 再減車係之後視乎效果既事,唔建議 step 1 就做,
尤其是呢兩條大上大落流水線好多生客,唔適宜開太疏;
但新界線好難有減車空間,一來係新界自己的資源,
二來快線減車後佢地既深長荔線都好可能要加車配合
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發表於 2018-4-30 22:40 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2018-4-30 22:56 編輯
S3BL100 發表於 2018-4-30 22:32
首先唔好意思先,我係無可能逐篇仔細回覆,
亦真係唔會有時間好似你咁列表逐段分析

上表列出6X與現有線路比較的行車時間(分鐘)及里數(公里)差異。
用googla map計劃行程,假設去程平日08:30出發,回程平日18:30出發。
以左上第1格為例:第1行係美孚去柯士甸道,第2行係回程,最後係總計。

根據googla map數據,平日早繁以238X的南行走線需時18~55分鐘,里數6.8公里。
同時6X走線需時18~40分鐘,里數7.2公里。兩者差距就係0~-15分鐘,里數+0.4公里。
其他路段分別與6,6C,6F,30X及35A走線比較。

--------------------

既然話6X係多功能半直通,土瓜灣-深長荔快唔得幾多的話,
咁就唔好用美孚~啟業全程+特快的價格$7.2訂價,
應以6C、新界眾線及紅土~尖沙咀路線為準,收$6.2左右才合理。
不過,以9巴的營運方針,載客里數不跌反升,死都會咬住全程計費。
而$7.2價格想吸~$5(2,6)或$6.2尖沙咀客轉投? 恐怕好難。即係話:哩個建議難以實行。

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 樓主| 發表於 2018-5-1 02:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-1 03:00 編輯
hon_son_wilson 發表於 2018-4-30 22:40
上表列出6X與現有線路比較的行車時間(分鐘)及里數(公里)差異。
用googla map計劃行程,假設去程平日08:30 ...

但舊版 6X 只到尖沙咀,都已經收緊 $6.9,而新 6X 里數的確可以收 $7.5

「難以實行」?我只係抽 5D 6C 6F 車,6C 6F 原有乘客係繼續可以搭舊線
點樣難以實行?實行難度同埋乘客反應係兩回事喎

長沙灣、美孚來往土瓜灣,雖然提速幅度唔及來往尖沙咀明顯,
但亦唔會無提速,而且避左塞車位,唔可以話完全無用,我亦唔認為會無人坐大半程

至於去尖沙咀,事實係快過而家 35A 234X 呢類流水好多,同 2 6 比就更加,
而且做到既野係多過 35A 234X,堆長沙灣道流水入唔入蘇屋李鄭屋先?
呢個已經係唔可以直接比較的理由,$6.2 變 $7.2 其實係合乎一直以來的方針,亦唔見得唔合理

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發表於 2018-5-1 14:01 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2018-5-1 02:26
但舊版 6X 只到尖沙咀,都已經收緊 $6.9,而新 6X 里數的確可以收 $7.5

「難以實行」?我只係抽 5D 6C 6F ...


難以實行,係因為同樣起迄點的行車里數比現時多咗,
9巴又唔會肯收$7.2咁平,結果一係9巴燒錢,一係乘客硬食貴價。

即使深入李鄭屋一帶,但真正提速路段只係去到海逸豪園/庇行街。
古有26為鑑,U形長線最終都係拆返開6F,26。
倒不如拆開深長荔~海逸(2,6系重組)、啟業~高鐵站(5系重組)兩線,
避免長途+循環線班次飄忽,以及收費過高的問題。

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 樓主| 發表於 2018-5-1 14:36 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-1 14:57 編輯
hon_son_wilson 發表於 2018-5-1 14:01
難以實行,係因為同樣起迄點的行車里數比現時多咗,
9巴又唔會肯收$7.2咁平,結果一係9巴燒錢,一係乘客 ...

燒錢?成本同里數根本無必然關係,反而行車時間影響大好多

如果拆返開兩條做,只會用更多車…
美孚去到海逸豪園,再沿土瓜灣道、承啟道入啟業一段,半粒鐘都唔使;
同樣地,啟業去到九龍中央郵局,飛埋入美孚,用多十分鐘都無,
然後美孚至麗閣/通州街一段,又係大概三個字行完

我預 6X 七部車可以做 20 分一班,但如果拆兩條,係講緊至少要 10 部車先可做到呢個班次,
而且我唔認為 6X 真係會完全無人坐足全程,但拆開兩條就做唔到

至於拆兩條有無得減價?我唔認為會有得減幾多囉。
至低限度,而家下路往來尖咀坐 5C 都要 $5.8,跑紅磡繞道做特快
唔加 $1 先奇,再對比下本來計劃全日但最終拉倒的 224X 都要收 $7.5,
6X 收 $7.2 已經算係咁…

又,正如上面指出,舊 6X 只係去到尖沙咀都收緊 $6.9,
[edit: 再查返資料,原來執笠前已經收緊 $7.2]
你唔係真係以為 6X 美孚去到紅磡止步可以收 $6.2 下話?6C 都收緊 $5.8 啦

但又話分兩頭,$7.2 係咪平到九巴唔肯做?又唔見得。
雖然里數係決定收費的重要因素,但講到尾又係 price elasticity 既問題,
收太貴又無人吼,訂價太低又唔可能,$7.2 算係合理水平

收費係點都搵到位入、點都有人鬧既,但我覺得
無必要上綱上線,講到好似「難以實行」,
重點係乘客「硬食貴價」都好(但我真係唔認為 $7.2 唔合理),
只要保留現有同樣價錢服務,已經唔存在叫人「硬食」,實行難度同乘客取態無關

至於你提到 26 最終棄 U 形走線拆條 6F 的例子,
當時重點係要俾四順彩雲有車落尖沙咀,同條線 U 唔 U 形又係無關。
真係要數既,到 2018 年今日仲有條 U 形行法既 93K 搶錢添啦,咪又係有價有巿…

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