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樓主: tonyng

【小道消息】屯馬綫可能分期通車

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最愛的.城巴的.667的.一個傻佬 ... ...

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發表於 2018-12-6 21:47 | 顯示全部樓層
本帖最後由 RyanPun 於 2018-12-6 21:51 編輯
eternalflame 發表於 2018-12-6 21:01
1)信號系統、月台閘門加上9卡運作已成定局,怎樣維持12卡?
2)當2004年修改成兩線轉車站時,除左洪水橋 ...

就算係東鐵定馬鐵過海都好,前設條件係因為金鐘灣仔一帶密度高而冇辨法比位東鐵12卡過海,就算比你回帶到兩鐵合併都係答返同一個答案,可以話以依家金鐘站計起到十卡已經係極限,再者都有板友提及過MLR加速慢係令過海段上落斜有機會唔夠力行,係導致東鐵要先完全減卡先至可以過海。

同埋有細心留意早繁係會發覺九龍塘係多人轉車,但多數係轉綠線去九龍東,或者轉紅線去九龍西或佐敦居多,過海唔可以話冇但唔係大多數。搭過朝早旺角東特車會明白呢個道理,只要旺角東特車正常冇遲到,好多時呢班車係多空位淨,甚至等下班車落紅磡嘅人仲多過車上嘅人,可以話當初港鐵點解咁睇好屯馬線(/馬鐵)分流呢個作用唔係冇道理,只係我擔心嘅係呢個作用有幾大,始終經紅磡轉隧巴過海並唔係少數,就算馬鐵南延到鑽石山分流去九龍東,好似港鐵假設咁少咗兩三成客,而東鐵多出嘅兩三成載客量又應唔應付到經紅磡轉隧巴過海呢個大客流量位置。

而且東鐵過海有另一個作用,係唔影響/唔推高市區線嘅客量之下直接送北區新東客過海,東鐵過海點都效率大過馬鐵過海。

btw其實我應該quote你樓上個回覆合理啲,不過出咗post就唔改了。

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發表於 2018-12-9 01:50 | 顯示全部樓層
99MAN 發表於 2018-12-6 20:30
另一個實際問題:咁長車程,車長點算?

喺中途站換車長日日都發生緊,唔通你以為去到總站先可以換車長?

3萬

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發表於 2018-12-9 20:52 來自手機 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2018-12-6 21:01
1)信號系統、月台閘門加上9卡運作已成定局,怎樣維持12卡?
2)當2004年修改成兩線轉車站時,除左洪水橋 ...

2)當2004年修改成兩線轉車站時,除左洪水橋外,有無預料得到大西北仲有其他發展甚至加站?

起碼有北環線....
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