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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 外地巴士討論 (B5) 日本 - Willer Express「Cocoon」魚骨式排列平臥座艙 試 ...
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日本 - Willer Express「Cocoon」魚骨式排列平臥座艙 試乘報告

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BHSE 發表於 2015-1-16 22:22 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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筆者最近分享的長途巴士試乘報告,
主要介紹低成本巴士營辦商的服務。
今次,筆者就帶大家到日本,
試乘 Willer Express 首創的「Cocoon 客位」(コクーン),
看看它有什麼特別過人之處。

客艙介紹

「Cocoon 客位」是由 Willer Express 和天龍工業合作設計,
於 2010 年得到由日本設計振興會頒發的 Good Design Award (GDA)。
它最特別之處在於採用分隔式獨立座椅,
以「魚骨型式」(Herringbone) 於車廂排列,
設計構念最早於維珍航空 (Virgin Atlantic) Upper Class 商務客位上應用。

200293_cabin_2.jpg

巴士全車共設 19 個座位,
全部皆是「Cocoon 客位」,
車廂設有氣氛燈光 (Mood Lighting) 以及提供免費 WiFi 服務。

座椅設計

座位之間以貝殼型屏風分隔,
每位乘客均有屬於自己的私人空間,
惟筆者認為 470mm 的座椅闊度加上屏風的厚度,
令座位的空間頗為狹窄。

話雖如此,筆者仍十分欣賞座位設計,
平臥式的座椅椅背可以向後調節至 140 度,
舒適度甚高,經過接近十小時的旅程,也不會感到十分疲倦。
200293_cabin_3.jpg

每個座位均配置小鏡一面(下圖左上)以及前方小桌。
此外,座位上亦設置個人私人電視熒幕,
提供自選影音節目和電子遊戲。
值得一提的是,其自選影音系統 (Audio and Video On Demand)
是由台灣廠商微捷科技(Funtoro)提供的,
公司亦有為多家巴士營運商提供系統,
包括泰國 Nakhon Chai Air、台灣國光客運等。

09.jpg

但是,由於座位以「魚骨型式」排列,
佔用了大部分通道空間,
乘客上下車時均有明顯不便,
但以夜間行走的長途巴士而言,
影響程度尚可接受。

200293_cabin_1.jpg

巴士類型

當天執跑筆者所乘搭的 W233 班次的,
是隸屬 Willer Express 西日本的堺200 か ・293,
車輛於 2011 年投入服務。

200293_1.jpg

200293_dash_1.jpg

堺200 か ・293 是一輛日野 Selega Hi-Decker (LKG-RU1ESBA),
全長 11,990mm,闊 2,490mm,高 3,500mm,
並由一副 12,913㏄ 的日野 E13C 型柴油引擎推動,
最高馬力達 380PS。

路線與班次

Willer Express 只為東京 / 川崎往來名古屋以及大阪 / 京都之間,
提供「Cocoon 客位」的夜間巴士服務。
以下是提供「Cocoon 客位」各班車時間表:

東京往來大阪 / 京都
新宿 22:30、横濱 23:35-京都 06:30+1、桃山台07:20+1、大阪梅田 07:50+1、大阪難波 08:20+1
天王寺 20:10、大阪梅田 21:00、京都 22:10-池袋 06:20+1

東京往來名古屋
新宿 23:00、池袋 23:40-笹島 05:30+1、名古屋 05:40+1
名古屋 23:00-新宿 06:15+1、迪士尼 07:00+1


展開旅程

筆者當日乘坐的班次,
於晚上 21:45 從大阪難波 OCAT (Osaka City Air Terminal) 出發,
車站屬於傳統的大型長途巴士總站,
由不同巴士公司共同使用。

01.jpg

巴士登車處設於建築物二樓,
其他樓層則劃為商場。

02.jpg

巴士總站內設有顯示班車資訊的熒幕。

03.jpg

筆者當日乘坐的 W233 班次,
從 OCAT 8 號月台開出。
客車停泊處與候車室以幕門分隔,
乃典型日本長途巴士總站的設計。

04.jpg

巴士內不設洗手間,
但沿途均會停靠多個休息站,
讓乘客下車梳洗,
或者購買零食飲品。

200293_200366_1.jpg

停靠休息站時,跟 Willer Express 另一班車相遇。
配置 「New Premium 客位」的堺 200 か ・366,
正執跑 W242 班次前往東京新宿。

接著,巴士停泊於新東名高速道路上、
位於靜岡縣的清水 SA,讓司機和乘客稍在休息。

05.jpg

Willer Express 的班車均會停泊於清水 SA,
因為前段的司機將會在此站下車,
而巴士亦會交由另一位司機駕駛繼續前往東京都。

06.jpg

下圖為三輛海部觀光的長途巴士。
巴士正接載乘客從德島前往東京,
途中亦停靠於清水 SA。

07.jpg

天亮後,巴士進入了位於神奈川縣的海老名 SA。

08.jpg

經過十小時的行程,
巴士最終於上午 7 時 45 分到達東京新宿西口,
這次「Cocoon 客艙」旅程亦正式結束。

小結

對比起一般座位以 2+2,或者 2+1,
甚至 1+1+1 排列的長途巴士,
「Cocoon 客位」的舒適度的確高很多,
個人的空間亦大大提高,
乘坐的體驗十分良好。
此外,晚上出發早上到埗的班次,
對於分秒必爭的旅客來說可謂十分吸引。

但是,車費相對仍然十分昂貴;
一般時段,來往大阪與東京間「Cocoon 客位」巴士,
車費大約由 8,000 至 11,000 日圓不等。
雖然「Cocoon」的票價大部分時間都比新幹線的稍低,
但比起來往兩地的機票還是高昂,是否值得就見仁見智了。

[ 本帖最後由 BHSE 於 2015-1-16 22:25 編輯 ]

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PKD32 發表於 2015-1-26 00:57 | 顯示全部樓層
好高級,不過時間唔快,其實係咪已經無優勢?
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